XTL Transport Inc.

The History of XTL Distribution

Post date June 20, 2022

History of XTL Distribution Warehouse Picture

It was March 18, 1985, and Serge Gagnon, now President and CEO was nervously pacing the driveway at the newly formed XTL Transport Inc.’s Racine Road terminal. The first XTL truck was due to complete its fledgling journey from Montreal. It was the culmination of months of planning and strategizing. Would reality live up to the dream?

Of course, the first XTL truck rolled up right on time, and the rest, as they say, is history.

XTL Transport was initially formed to provide truckload service between points in Ontario and Quebec. XTL set up shop on either end of its principal route. And (if you can believe it) the company geared up with just four employees in Montreal, four employees in Toronto, 25 vans, six owner operators, a black rotary phone, a card table and a few folding chairs.

Only a few months after starting up operations, XTL added warehousing capabilities to provide customers with break bulk services in both Toronto and Montreal. This break bulk service which brought large paper rolls down from the major paper mills in Quebec became one of the competitive advantages of XTL’s operation. For this purpose, XTL introduced tri-axle vans which allowed a larger payload to be transported across Ontario and Quebec. Loads on these vans were then broken down at the new Toronto distribution center and shipped to the U.S. in smaller quantities where weight restrictions were considerably more stringent. The system increased the volume of freight that was shipped by XTL into the U.S. and further enabled the company to compete with short-haul U.S. carriers.

In 1992, XTL distribution expanded again. The Montreal warehouse facility moved to Lachine and tripled in size from 15,000 square feet to 45,000 square feet. Not to be outdone, Toronto’s warehouse and office facilities moved to Rexdale Boulevard in Etobicoke, thereby acquiring warehouse space of 80,000 square feet. The new Lachine and Etobicoke distribution centres offered private rail accessibility allowing XTL to further enhance their value-add in the break bulk department through boxcar services.

Historical image of XTL Distribution — Dorval, QC, 2004

In 2004, XTL built a new 100,000 square foot warehouse in Dorval, a major milestone for XTL’s Distribution presence in Quebec. The facility also sported rail siding to ensure the company continued to meet the growing needs of their customer base. At the same time, XTL doubled its warehouse space in Toronto, securing additional square footage at their home on Rexdale Boulevard and restored portions of the rail siding that had been filled in by previous tenants. This increased XTL’s receiving capacity from three boxcars to 14 per day and continues to be a sought-after service in the GTA.

With over a quarter million square feet of warehouse space in the Toronto and Montreal markets, XTL Distribution was well on its way to becoming a leader in Warehousing and Distribution.

New building XTL Distribution — Montreal-East, QC, 2018

Fast forward to today and XTL Distribution Inc has grown to nearly 1.5 million square feet across 7 facilities, and is proudly located in 4 of the major distribution centres in Canada; Toronto, Montreal, Vancouver, and most recently Calgary, AB opening July 2022. The opening of the Calgary DC is an exciting milestone because it means XTL now has all three of their distinct service offerings in each of their four main operating centers – asset-based transportation, logistics, and warehousing & distribution. One thing XTL continues to do to this day is invest in continuous improvements for the business. Not only is XTL still located at the Etobicoke head office on Rexdale Boulevard since 1992, two other facilities have been added to support the growth of long-term partners in the GTA area. Similarly, the Dorval warehouse that opened in 2004 became the first of XTL’s facilities to receive HACCP certification in 2021 to complement the evolving product mix. This diversification was fueled by the construction of a brand new, state-of-the-art facility in Montreal-East in order to maintain the rail siding after the local REM public transit project disrupted the rail accessibility in Dorval. The new facility, fully equipped with rail-siding and the latest in energy efficiency technologies, stands at 333,000 square feet and is XTL’s largest facility to date.

Delta BC XTL Distribution Warehouse — Delta, BC, 2021

After initially reaching the west coast in 2019, the latest chapter in XTL Distribution’s story opens at 1980 104 Ave NE in Calgary, AB July 2022. Always with the partnership in mind, this move was driven by XTL’s desire to provide customers with the most competitive advantage for their supply chains. Calgary is quickly becoming a preferred transportation hub in Western Canada for a multitude of reasons. When comparing to Vancouver, over all supply chain costs are lower in Calgary. This is because Calgary is strategically located for transportation in all directions resulting in lower distribution costs to nearly all of the major cities within North America. This outweighs the higher landed transportation costs that would otherwise be incurred on shipments that originate from Asia. Cost savings are actualized further if supplies are sourced from within North American or European markets. When looking at factors such as leasing or purchasing land and real estate, costs are once again higher in Vancouver. Similarly, there is less available land for future commercial development in the Greater Vancouver Area which will continue to drive existing costs up in that market. With a strong, educated workforce and room for future growth, Calgary is the place to be, and we can help.

L’histoire de XTL Distribution

Post date June 20, 2022

C’était le 18 mars 1985. Serge Gagnon, maintenant président et chef de la direction, marchait nerveusement l’allée du terminal de la rue Racine de la toute nouvelle société XTL Transport Inc. Le premier camion XTL était sur le point de terminer son premier voyage en provenance de Montréal. C’était l’aboutissement de mois de planification et de stratégie. La réalité sera-t-elle à la hauteur du rêve ?

Bien sûr, le premier camion XTL est arrivé à l’heure, et le reste, comme on dit, fait partie de l’histoire.

À l’origine, XTL Transport fut créée pour fournir un service de transport par camion entre différents points situés en Ontario et au Québec. XTL s’est installée à chaque extrémité de sa route principale et pouvez croire qu’elle a démarré avec seulement quatre (4) employés à Montréal, quatre (4) employés à Toronto, 25 remorques, six (6) chauffeurs-propriétaires, un téléphone rotatif noir, une table à cartes et quelques chaises pliantes.

Quelques mois seulement après le début de ses activités, XTL a ajouté des capacités d’entreposage afin d’offrir à ses clients, des services de stockage en vrac à Toronto et à Montréal. Ce service de d’entreposage, qui a permis d’acheminer de gros rouleaux de papier depuis les principales papeteries du Québec, est devenu l’un des avantages concurrentiels de XTL. À cette fin, XTL a introduit des remorques à trois (3) essieux qui ont permis de transporter une plus grande charge à travers l’Ontario et le Québec. Les charges de ces remorques étaient ensuite démantelées au nouveau centre de distribution de Toronto et expédiées aux États-Unis en plus petites quantités, où les restrictions de poids étaient beaucoup plus strictes. Ce système a augmenté le volume de marchandises expédiées par XTL aux États-Unis et a permis à l’entreprise de faire concurrence aux transporteurs courte distance américains.

En 1992, XTL Distribution s’agrandit à nouveau. L’entrepôt de Montréal déménage à Lachine et triple sa superficie, passant de 15 000 pieds carrés à 45 000 pieds carrés. Pour ne pas être en reste, l’entrepôt et les bureaux de Toronto déménagent sur le boulevard Rexdale, à Etobicoke, acquérant ainsi un espace d’entreposage de 80 000 pieds carrés. Les nouveaux centres de distribution de Lachine et d’Etobicoke offrent une accessibilité ferroviaire privée, permettant à XTL d’améliorer sa valeur ajoutée dans le domaine de l’entreposage en vrac par le biais de services de wagons couverts.

En 2004, XTL construit un nouvel entrepôt de 100 000 pieds carrés à Dorval, une étape importante pour la présence de XTL Distribution au Québec. L’installation dispose également d’une voie d’évitement ferroviaire pour permettre à l’entreprise de continuer à répondre aux besoins croissants de sa clientèle. Au même moment, XTL double son espace d’entreposage à Toronto, en obtenant une superficie supplémentaire dans ses locaux du boulevard Rexdale et en restaurant certaines parties de l’embranchement ferroviaire qui avaient été recouvertes par les locataires précédents. Cela permet d’augmenter la capacité de réception de XTL passant de trois (3) wagons couverts à 14 par jour et de continuer d’être un service recherché dans la région du Grand Toronto.

Avec plus d’un quart de million de pieds carrés d’espace d’entreposage sur les marchés de Toronto et de Montréal, XTL Distribution est en voie de devenir un chef de file en matière d’entreposage et de distribution.

Depuis, XTL Distribution s’est développée pour atteindre une superficie de près de 1,5 million de pieds carrés répartis dans sept (7) installations et est fièrement située dans quatre (4) des principaux centres de distribution au Canada : Toronto, Montréal, Vancouver et, plus récemment, Calgary, en Alberta, qui ouvrira ses portes en juillet 2022. L’ouverture du centre de distribution de Calgary est une étape importante, car elle signifie que XTL offre désormais ses trois services distincts dans chacun de ses quatre (4) principaux centre d’exploitation : transport basé sur des actifs, logistique, entreposage et distribution. Une chose que XTL continue de faire à ce jour est d’investir dans des améliorations continues pour l’entreprise. Non seulement XTL est toujours située au siège social d’Etobicoke, sur le boulevard Rexdale, depuis 1992, mais deux autres installations ont été ajoutées pour soutenir la croissance des partenaires de longue date dans la région du Grand Toronto. De même, l’entrepôt de Dorval, ouvert en 2004, est devenu la première des installations de XTL à recevoir la certification HACCP en 2021 pour compléter l’évolution de la gamme de produits. Cette diversification a été alimenté par la construction d’une toute nouvelle installation ultramoderne à Montréal-Est afin de maintenir la voie d’évitement ferroviaire après que le projet de transport en commun local REM ait perturbé l’accessibilité ferroviaire à Dorval. La nouvelle installation, entièrement équipée d’une voie d’évitement et des dernières technologies en matière d’efficacité énergétique, a une superficie de 333 000 pieds carrés et constitue la plus grande installation de XTL à ce jour.

Après avoir initialement atteint la côte ouest en 2019, le dernier chapitre de l’histoire de XTL Distribution s’ouvre au 1980, 104 Avenue NE à Calgary, Alberta, en juillet 2022. Toujours dans l’optique du partenariat, ce déménagement a été motivé par le désir de XTL de fournir à ses clients l’avantage le plus compétitif pour leurs chaînes d’approvisionnement. Calgary est rapidement en train de devenir un centre de transport privilégié dans l’Ouest canadien pour une multitude de raisons. Comparativement à Vancouver, les coûts globaux de la chaîne d’approvisionnement sont moins élevés à Calgary. En effet, Calgary est stratégiquement située pour le transport dans toutes les directions, ce qui permet de réduire les coûts de distribution dans presque toutes les grandes villes d’Amérique du Nord. Cela compense les coûts de transport au sol plus élevés qui seraient autrement encourus pour les expéditions en provenance d’Asie. Les économies sont encore plus importantes si les fournitures proviennent des marchés nord-américains ou européens. En ce qui concerne les facteurs tels que la location ou l’achat de terrains et de biens immobiliers, les coûts sont encore une fois plus élevés à Vancouver. De même, il y a moins de terrains disponibles pour de futurs développements commerciaux dans la région du Grand Vancouver, ce qui continuera à faire grimper les coûts existants sur ce marché. Avec une main-d’œuvre forte et éduquée et une marge de manœuvre pour la croissance future, Calgary est l’endroit où il faut être, et nous pouvons vous aider.

Contactez-nous dès maintenant et découvrez comment nous pouvons vous faire profiter de l’avantage que représente Calgary.

Au cœur de la sécurité

Post date May 31, 2022

Le concept de responsabilité sociale des entreprises (RSE) a récemment fait l’objet d’une grande attention, car de plus en plus d’entreprises tentent de répondre à la demande du public de faire de leur sécurité et de leur impact social et environnemental une pièce maîtresse de leur politique d’entreprise. En bref, la RSE est un modèle commercial qui aide une entreprise à comprendre et à rendre compte de tous ses effets sur la communauté dans laquelle elle opère. L’idée est que les entreprises reconnaissent cet impact et adoptent des politiques et des procédures qui contribuent à l’atténuer.

La responsabilité sociale des entreprises n’est pas un concept nouveau chez XTL. Elle est depuis longtemps au cœur de nos activités. Et l’un des aspects les plus importants de notre approche de la RSE est la sécurité. Nous avons fondé cette approche de la sécurité sur une seule prémisse : des pratiques de conduite sécuritaires conduisent à des routes plus sécuritaires, ce qui signifie des communautés plus sécuritaires. Mais pour nous, la sécurité va bien au-delà de la simple formation de nos chauffeurs à une conduite sécuritaire, même si nous le faisons aussi. Elle est ancrée dans nos politiques, dans les technologies que nous intégrons à nos systèmes, dans la manière dont nous gérons et inspectons nos équipements et même dans la manière dont nous souscrivons nos assurances. Voici un bref aperçu de toutes les façons dont XTL réaffirme chaque jour son engagement en matière de sécurité.

Politiques de sécurité

Notre politique de sécurité commence par une procédure d’accueil rigoureuse pour nos nouveaux employés, par exemple nos chauffeurs transfrontaliers. Après deux jours et demi d’orientation, les nouveaux chauffeurs reçoivent une formation d’au moins deux semaines avec un mentor expérimenté. Viennent ensuite les évaluations à 30, 60 et 90 jours, ainsi que les évaluations annuelles pour tous les chauffeurs, quelle que soit leur expérience.

Lorsqu’un événement indésirable se produit, le directeur et les formateurs l’examinent pour en déterminer la cause profonde, puis le résolvent par des actions correctives et une formation de rappel si nécessaire. Ils peuvent également exploiter les informations qu’ils recueillent sur l’événement pour les utiliser dans le cadre de formations destinées à l’ensemble de la flotte. Tous les événements, y compris les freinages brusques, l’atténuation des collisions, les excès de vitesse et le contrôle de la stabilité, sont enregistrés sur vidéo et examinés par cette équipe. Les tendances des données télématiques sont recueillies et suivies dans un carnet de bord.

Toutefois, nos actions ne sont pas uniquement réactives en matière de sécurité. Nous avons également mis l’accent sur des mesures préventives qui encouragent et récompensent les comportements sécuritaires. Cette année, nous avons introduit un programme de reconnaissance qui rend hommage à nos chauffeurs pour leurs réalisations en matière de sécurité, y compris des récompenses individuelles liées au nombre d’années pendant lesquelles un chauffeur n’a pas eu d’accident.

Lorsqu’ils sont sur la route, nos chauffeurs comprennent qu’ils peuvent et doivent s’arrêter lorsque cela n’est pas sécuritaire, indépendamment de leurs heures de service. Cela inclut les cas de fatigue, de somnolence ou de maladie. Nous demandons également à nos chauffeurs de s’arrêter dans une aire de repos sécurisée lors de tempêtes violentes ou dangereuses.

Dans notre secteur, les chauffeurs sont généralement payés au kilomètre, ce qui signifie qu’ils reçoivent le même salaire quelle que soit la durée de leur trajet, ce qui les incite à se dépêcher et à terminer leur trajet aussi vite que possible. Cependant, chez XTL, nous encourageons la sécurité. Nous payons nos chauffeurs en fonction des heures travaillées, afin qu’ils se concentrent sur la sécurité plutôt que sur la vitesse. Ils n’ont pas besoin de rattraper le temps ou le revenu perdu.

Captive d’assurance

XTL s’est associé à un groupe de plus de 20 autres transporteurs de premier ordre pour former un groupe d’assurance captif. Cela signifie que nos résultats en matière de sécurité affectent directement l’ensemble du groupe et les primes collectives que nous payons tous. Cela nous rend responsables non seulement envers nous-mêmes, mais aussi envers tous les autres membres de notre groupe d’assurance. Dès 2010, le groupe Sécurité au sein de la captive a créé une campagne sur l’importance du comportement professionnel et l’impact qu’il a sur notre sécurité. Chez XTL, nous continuons à nous appuyer sur cette campagne avec le mantra qu’aucune charge n’est plus importante que votre sécurité ; en un battement de cœur, les choses peuvent changer pour toujours.

Technologies de conduite sécuritaire

XTL régit ses camions de manière beaucoup plus stricte que ne l’exigent les mandats légaux gouvernementaux, ce qui contribue à assurer la sécurité de tous mais aussi à réduire notre impact sur l’environnement. Pour y parvenir, nous avons investi dans des technologies essentielles pour les tracteurs, notamment :

Systèmes d’évitement des collisions
Détection radar de l’angle mort
ABS avec contrôle de stabilité et de roulis
Systèmes satellite et GPS
Journaux de bord électroniques
Limiteurs de vitesse dans toute la flotte
Transmissions automatiques

Pour nous assurer de pouvoir mettre en œuvre ces nouvelles technologies dès qu’elles sont disponibles, nous avons également réduit le cycle de commercialisation de nos tracteurs. Nos tracteurs ont, en moyenne, moins de deux ans et nos remorques moins de cinq ans.

Nous continuons à mettre l’accent sur les aspects liés à la sécurité dans nos médias sociaux et dans nos communications avec nos employés, notamment en soutenant récemment le mois de sensibilisation à la distraction au volant en avril.

Notre engagement à assurer la sécurité de notre personnel et des communautés dans lesquelles nous opérons est intégré dans tous les aspects de la vie chez XTL. Il est au cœur de notre soutien à la formation continue, des actes d’appréciation et de reconnaissance et, bien sûr, de notre engagement à acheter les dernières technologies de sécurité pour notre flotte. Toutefois, l’aspect le plus crucial de notre approche de la sécurité reste le comportement professionnel.

Nous sommes restés fidèles à un mantra simple, énoncé pour la première fois dans cette campagne révolutionnaire de 2010 : aucune charge n’est plus importante que la sécurité.

The Heart of Safety

Post date May 31, 2022

The concept of Corporate Social Responsibility (CSR) has received a lot of attention recently as more companies try to satisfy the public demand to make their safety, social and environmental impacts a centerpiece of their corporate policies. Briefly put, CSR is a business model that helps a company understand and be accountable for all its effects in the community in which it operates. The idea is for companies to acknowledge that impact and enact policies and procedures that help to mitigate it.

Corporate Social Responsibility is not a new concept at XTL. It has long been a focus of the way we do business. And one of the most critical aspects of our approach to CSR is safety. We have based this approach to safety on a single premise: safe driving practices lead to safer roads, which means safer communities. But for us, safety implies much more than simply training our drivers to drive safely, although we do that too. It is entrenched in our policies, in the technologies we embed in our systems, in the way we manage and inspect our equipment and even in the way we purchase our insurance. Here is a quick look at all the ways that XTL reaffirms its commitment to our corporate safety responsibility every day.

Safety First Policies

Our safety-first policies start with a rigorous onboarding procedure for our new employees, take for example our cross border drivers. After 2.5 days of orientation, new drivers receive a minimum of two weeks of on-the-job training with an experienced mentor. This is followed by 30-, 60- and 90-day reviews as well as annual reviews for all drivers regardless of experience.

When an adverse event happens, the director and trainers review it to determine the root cause and then resolve it with corrective actions and remedial training if necessary. They may also harness the information they gather about the event to use in training opportunities for the entire fleet. All events, including hard braking, collision mitigation, speeding and stability control, are captured on video and reviewed by this team. Telematic data trends are gathered and tracked in a scorecard.

However, our actions are not just reactive when it comes to safety. We have also kept a focus on preventative measures that encourage and reward safe behaviours. This year, we have introduced a recognitions program that celebrates our drivers for their safety achievements, including individual awards tied to the number of years a driver has remained accident-free.

When they are out on the road, our drivers understand that they can and should stop when it is not safe, regardless of their hours of service. This includes if they are feeling tired, drowsy or ill. We further instruct our drivers to stop in a safe rest area when storms become strong or dangerous.

Our industry typically pays by the mile, which means drivers receive the same pay no matter how long their trip takes, hence creating a mindset for the driver to rush and complete their trip as quickly as possible. However, at XTL, we incentivize safety. We pay our drivers based on the hours worked to ensure their focus is on safety rather than speed. They do not need to make up for lost time or income.

Insurance Captive

XTL has joined with a group of 20 plus other best in class carriers to form a Captive Insurance Group. This means that our safety scores directly affect the entire group and the group premiums we all pay. It makes us accountable not only to ourselves, but also to every other member of our insurance group. As far back as 2010, the Safety group within the captive created a campaign on the importance of professional behaviour and the impact it has on our safety. At XTL we continue to build on this with the mantra that no load is more important than your safety; in a heartbeat, things can change forever.

Safe Driving Technologies

XTL governs our trucks far more stringently than is required by governmental legal mandates, which helps keep everyone safe but also reduces our impact on the environment. To accomplish this, we have invested in critical tractor technology, including:

Collision avoidance systems
Blind spot radar detection
ABS with stability and roll control
Satellite and GPS systems
Electronic logs
Speed limiters fleet wide
Automatic transmissions

To ensure we can implement these new technologies as soon as they are available, we have also reduced our tractor trade cycle. Our tractors are, on average, less than two years old and our trailers less than five years.

We continue to emphasize safety aspects in our social media and communications to our employees, including our recent support of distracted driving awareness month in April.

Our commitment to ensuring the safety of our people and the communities in which we operate is integrated into every aspect of life at XTL. It is the focus of our support of continuous training, acts of appreciation and recognition and, of course, in our commitment to purchasing the latest in safety technologies for our fleet. However, the most crucial aspect of our approach to safety remains professional behaviour.

We have stayed true to a simple mantra first voiced in that ground-breaking 2010 campaign: no load is more important than safety.

Conduire pour un avenir plus vert

Post date April 08, 2022

Plus tôt cette année, nous nous sommes assis avec SmartWay pour discuter des avantages de notre partenariat et de la manière dont XTL s’engage pour un avenir plus vert. En l’honneur de la Journée de la Terre ce mois-ci, nous avons voulu partager un extrait de cette interview.

La force du partenariat

XTL Transport a construit son succès de plus de 35 ans sur des partenariats à long terme. Depuis sa création en 1985, cette entreprise privée a tissé des liens étroits avec une liste croissante de clients. XTL Transport travaille avec eux pour créer des solutions personnalisées de chaîne d’approvisionnement, directes au client et clé en main. En raison de l’importance accordée à la compréhension et à la satisfaction des exigences spécifiques de chaque client, la compagnie a établi des partenariats de confiance avec de nombreuses entreprises Fortune 100 et 500 dans les secteurs de l’alimentation, de la pharmacie, de la vente au détail, des pâtes et papiers, de l’électronique et des biens de consommation emballés.

Les partenariats de XTL Transport s’étendent à ses fournisseurs de camions et de remorques. Tout au long de son évolution, l’entreprise a travaillé avec les fournisseurs de confiance Eaton, Cummins et International pour développer des moteurs de plus en plus économes en carburant et intégrer les meilleures pratiques en matière d’efficacité énergétique dans son équipement. En conséquence, XTL Transport a développé une flotte personnalisée de 456 unités de puissance et de 1 273 remorques sèches et à température contrôlée.

“Toutes nos activités et le succès qui en résulte reposent sur des relations profondes”, a déclaré Luc Francoeur, vice-président des ventes et du marketing de XTL Transport. “Nous prenons le temps et faisons les efforts nécessaires pour forger des partenariats solides, car nous avons compris qu’ils fonctionnent mieux pour notre entreprise sur le long terme – et nous sommes en affaires pour le long terme. Nous inculquons cet esprit dans toute l’organisation.”

Une nouvelle relation durable

L’esprit dont parle Luc est évident dans la décision de XTL Transport d’ajouter de la rigueur à ses efforts pour devenir plus économe en carburant. En 2008, l’entreprise a établi des liens avec un nouveau partenaire à long terme qui l’aiderait à évaluer sa performance et à inspirer de nouvelles initiatives de durabilité : SmartWay. Informée et inspirée par le programme, XTL Transport a été en mesure d’obtenir une meilleure perspective sur la façon dont ses efforts en matière de durabilité fonctionnaient, puis de combler les écarts de performance et de se concentrer sur les domaines à améliorer.

Le plus grand avantage de son partenariat avec SmartWay est apparu lorsque XTL Transport a institué son programme de gestion personnalisée des chauffeurs. Cette initiative a été introduite pour soutenir les chauffeurs et leur donner des lignes de communication ouvertes et directes. Elle s’appuie sur un audit des émissions basé sur des données, étudié avec diligence par les chauffeurs et les membres clés de l’équipe de sécurité et d’entretien de l’entreprise.

“Le programme de gestion des chauffeurs a été gagnant-gagnant-gagnant”, a déclaré Jason Wood, directeur principal de la maintenance de la flotte de XTL Transport. “C’est une victoire pour nos chauffeurs, une victoire pour nos clients, et une victoire pour nous en tant qu’entreprise soucieuse de l’environnement. Au cours de la dernière décennie, nous avons obtenu une augmentation de 20 % de l’économie de carburant.”

Conduire pour un avenir plus vert

L’expérience de ces partenariats réussis incite XTL Transport à réaliser une nouvelle série de réformes visant à réduire les émissions…

Restez branchés pour voir ce que nous vous réservons pour l’avenir dès la publication de l’interview complète.

Driving For a Greener Tomorrow

Post date April 8, 2022

Earlier this year, we sat down with SmartWay to discuss the benefits of our partnership and how XTL is driving for a greener tomorrow. In honour of Earth Day this month, we wanted to share a teaser from that interview.

The Power of Partnership

XTL Transport has built its 35-plus-year success on long-term partnerships. Since being founded in 1985, the privately owned company has forged close connections with a growing roster of customers. XTL Transport works with them to create customized interplant, direct-to-customer, and end-to-end supply chain solutions. As a consequence of this emphasis on understanding and meeting the specialized requirements of each customer, the company has nurtured trusted partnerships with many Fortune 100 and 500 companies in the food, pharmaceutical, retail, pulp and paper, electronics and consumer-packaged goods industries.

XTL Transport’s partnerships extend to its suppliers of trucks and trailers. Throughout its evolution, the company has worked with trusted suppliers Eaton, Cummins and International to develop increasingly fuel-efficient engines and integrate fuel-efficiency best practices into its equipment. As a result, XTL Transport has developed a customized fleet of 456 power units and 1,273 dry and temperature-controlled trailers.

“All our activities and resulting success are built on deep relationships,” said Luc Francoeur, XTL Transport’s vice-president of sales and marketing. “We take the time and effort necessary to forge solid partnerships, because we have learned that they work best for our company over the long haul—and we’re in business for the long haul. We instill this spirit throughout the organization.”

A new enduring relationship

The spirit Luc speaks of is evident in XTL Transport’s decision to add rigour to its efforts to become more fuel efficient. In 2008, the company established ties with a new long-term partner that would help benchmark its performance and inspire new sustainability initiatives: SmartWay. Informed and inspired by the program, XTL Transport was able to gain better perspective on how its sustainability efforts were performing and then close performance gaps and focus on areas for improvement.

The biggest benefit of its partnership with SmartWay came when XTL Transport instituted its personalized driver management program. The initiative was introduced to support the drivers and give them open, direct lines of communication. It is anchored on a data-based emissions audit, diligently studied by drivers and key members of the company’s safety and maintenance team.

“The driver management program has been a win-win-win,” said Jason Wood, XTL Transport’s senior director of fleet maintenance. “It’s a win for our drivers, a win for our customers, and a win for us as an environmentally conscious business. Over the last decade, we’ve achieved a 20 percent increase in fuel economy.”

Driving for a greener tomorrow

The experience of these partnership successes is inspiring XTL Transport to carry out a further series of emissions-reducing reforms…

Stay tuned to see what we’ve got in store for the future upon release of the full interview.

XTL Awarded Trucking HR Canada’s Top Fleet Employer of Distinction for 2nd year

Post date April 4, 2022

We are honoured to be recognized by Trucking HR Canada for the Top Fleet Employer of Distinction award for the second year in a row.

“The Top Fleet Employers program is a national program recognizing the importance of having and implementing sound HR policies and practices in the trucking and logistics industry. All applicants were rated on topics including recruitment and retention practices, workplace culture, compensation, training and skills development, and innovative HR practices. Additionally, employers who have been recognized in the program for a minimum of 5 years are awarded Top Fleet Employer of Distinction status.” – Trucking HR Canada

We are proud of our team for this achievement, and would like to congratulate all the other winners helping to move our industry forward.

Thank you!

XTL REÇOIT LE PRIX DE MEILLEURS TRANSPORTEURS EMPLOYEURS ÉMÉRITES POUR LA DEUXIÈME ANNÉE CONSÉCUTIVE PAR TRUCKING HR CANADA

Post date April 04, 2022

Nous sommes honorés d’être reconnus par RH Camionnage Canada pour le prix de Meilleurs transporteurs employeurs émérites pour la deuxième année consécutive.

Le programme des Meilleurs transporteurs employeurs est une initiative d’envergure nationale de bonnes pratiques et politiques RH dans l’industrie du camionnage et de la logistique. Tous les participants ont été évalués sur des sujets tels que les pratiques de recrutement et de rétention, la culture de l’entreprise, la rémunération, la formation et le développement des compétences, et les pratiques RH innovantes. En outre, les entreprises de camionnage qui ont été reconnues dans le cadre du programme pendant au moins 5 années consécutives se voient attribuer le titre de Meilleurs transporteurs employeurs émérites.

Nous sommes fiers de notre équipe pour cette réalisation, et nous tenons à féliciter tous les autres lauréats qui contribuent à faire avancer notre secteur.

Félicitations !

Un an après l’Ever Given – Une histoire de conteneurs

Post date March 23, 2022

En mars 2021, l’Ever Given s’est logé dans le canal de Suez. Ce n’était que le début.

Le 23 mars 2021, des vents violents ont secoué l’Ever Given, long de 400 mètres, le coinçant latéralement entre les rives du canal de Suez. Le navire et les 18 000 conteneurs qu’il transportait sont restés bloqués pendant six jours, interrompant l’une des principales routes commerciales du monde. Plus de 400 autres navires se sont empilés derrière lui, empêchés d’entrer dans le canal. L’incident a bloqué 60 milliards de dollars USD d’échanges commerciaux et a constitué un moment décisif dans la crise de la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Au cours de l’année qui s’est écoulée depuis que l’Ever Given s’est échoué, très peu de choses ont changé, et pourtant, à certains égards, tout a changé. Voici un aperçu des principaux événements maritimes de 2021 et de ce que cela peut nous apprendre pour 2022.

Avril

Le blocage de Suez s’est poursuivi tout au long du mois suivant et s’est rapidement étendu dans d’autres ports, entraînant une pénurie de conteneurs dans la région transpacifique, les navires restant à l’arrêt. L’impact de la congestion des ports nord-américains sur le déséquilibre mondial des conteneurs a exacerbé le problème, ce qui a entraîné le retour à vide de nombreux conteneurs vers l’Asie. Les responsables du port de Los Angeles ont qualifié le flux constant de navires entrants de « Folie de mars» et ont promis de ramener à zéro la moyenne de 29 navires ancrés, en attente. Alerte Spoiler : Cela ne s’est pas produit. À la mi-avril, les chauffeurs de camions représentés par le syndicat Teamsters se sont mis en grève dans les ports de Los Angeles et de Long Beach. Au nord de la frontière, les employés se sont également mis en grève au port de Montréal, jusqu’à ce que les législateurs les obligent à reprendre le travail.

Mai

En mai, les porte-conteneurs n’ont pas réussi à suivre le rythme de la croissance de la demande et de la hausse du coût des conteneurs. Les spéculations se sont multipliées sur la capacité de production des trois entreprises qui produisent 80% des conteneurs dans le monde. Un haut fonctionnaire maritime a lancé une enquête informelle sur un éventuel monopole des conteneurs. Au port de Los Angeles, les responsables ont continué à faire face à un stationnement de navires, ce qui a retardé davantage les expéditions existantes et les retours vers d’autres ports.

Juin

Au début du mois de juin, des expéditeurs désespérés payaient des tarifs dépassant 135 000 $ USD par jour pour sécuriser des porte-conteneurs, tandis que Home Depot a choisi de contracter son propre navire pour tenter de résoudre le problème. Les pénuries de châssis et de main-d’œuvre ont continué de frapper les transporteurs maritimes et les services ferroviaires, tandis que l’effondrement d’une grue a fait disparaître d’autres conteneurs à Taïwan. Le port de Yantian, l’un des plus grands ports à conteneurs du monde, a été fermé par les autorités chinoises dans le cadre d’une politique de tolérance zéro à l’égard de la Covid, lorsque cinq membres d’équipage ont été testés positifs. Il est resté fermé pendant des semaines alors que plus de 160 000 conteneurs s’entassaient sur ses quais. Les principaux transporteurs ont annulé les départs vers Yantian, ce qui a eu un effet domino, tandis que d’autres ports chinois ont tenté d’absorber le volume supplémentaire, mais ont rapidement été submergés.

Juillet

Alors que la demande de navires continuait à dépasser l’offre, les ports ont continué à être victimes de catastrophes, tant naturelles qu’industrielles. Les incendies de forêt en Colombie-Britannique et dans l’ouest des États-Unis ont alimenté l’arriéré de conteneurs, alors que le transport intérieur était perturbé par les dommages causés aux infrastructures ferroviaires. Pendant ce temps, des typhons ont frappé les ports de Chine et d’autres régions d’Asie. Les contre-mesures prises au Vietnam ont entraîné l’arrêt des activités des fabricants et des ports de ce pays, ce qui n’a fait qu’aggraver la situation de la chaîne d’approvisionnement. Le bon côté des choses, c’est que 106 jours après s’être coincé dans le canal de Suez, l’Ever Given a été libéré et est finalement entré dans le port de Rotterdam en boitant.

Août

Les services frontaliers canadiens ont entamé un ralentissement des travaux « menaçant un impact dramatique sur la chaîne d’approvisionnement du Canada ». En Chine, les cas de Covid ont entraîné la fermeture partielle du port de Ningbo. Les ports côtiers chinois ont exigé une quarantaine de 14 à 21 jours pour les cargaisons importées après leur départ de certains pays, ce qui a aggravé les retards d’expédition existants. Pendant ce temps, Los Angeles a battu son propre record avec plus de 40 navires ancrés et faisant la queue pour être déchargés. La Société Canadian Tire, dans le but d’accroître la souplesse de sa chaîne d’approvisionnement, a acheté une part de 25% dans l’un des plus grands ports intérieurs de la Colombie-Britannique.

Septembre

Le chaos a régné dans les ports des deux côtés du Pacifique. Le nombre de porte-conteneurs ancrés au large de Shanghai et de Ningbo a bondi alors que 242 porte-conteneurs attendaient un poste d’amarrage dans tout le pays. Les tarifs d’affrètement des navires ayant dépassé les 200 000 $ USD par jour, Costco et Ikea ont suivi l’exemple de Home Depot et ont également affrété leurs propres navires. La crise de l’électricité qui s’aggrave en Asie et en Europe a rendu les usines chinoises impuissantes, ce qui a encore retardé la fabrication et les exportations à l’approche des fêtes de fin d’année en Amérique du Nord. L’engorgement du trafic transpacifique a continué de s’aggraver, le port de Los Angeles ayant accumulé 73 navires. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont lancé des programmes pilotes pour tester l’extension des horaires de nuit et de week-end.

Octobre

Walmart a rejoint la liste des grandes entreprises qui affrètent leurs propres navires. Une augmentation des accidents maritimes tout au long de l’année a affecté le Pacifique, menaçant le trafic sur cette route déjà encombrée. Le dernier en date a entraîné le débordement de plus de 100 conteneurs sur le Zim Kingston, suivi de 10 conteneurs – dont deux contenaient des matières dangereuses – qui ont pris feu à bord du même navire au large de l’île de Vancouver. Le port de Los Angeles a annoncé qu’il commencerait à fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, dans le but de réduire le nombre de navires ancrés et en attente. Cela n’a pas fonctionné, et l’arriéré a continué de croître. Une nouvelle menace pour le transport maritime est apparue lorsque le prix du carburant a atteint son point le plus élevé depuis 2014.

Novembre

Au cours des derniers mois, des cybercriminels se sont attaqués au secteur vulnérable du transport maritime, en vendant l’accès à de l’information et de la logistique essentielles. Les inondations massives en Colombie-Britannique ont essentiellement coupé Vancouver du reste du pays, provoquant un état d’urgence avec la fermeture des lignes ferroviaires et des autoroutes. La pénurie de main-d’œuvre a continué à faire des ravages dans la plupart des ports, les maladies et les fermetures en raison de la Covid-19 étant à l’origine de la plupart des problèmes. Le port de Vancouver a ensuite été frappé par un autre obstacle syndical, les camionneurs ayant menacé de faire grève. Le carburant maritime a augmenté de 47 % depuis le début de l’année et on estime que 3 millions de conteneurs attendaient sur les navires dans les ports du monde entier.

Décembre

La pénurie de conteneurs s’est aggravée à mesure que les conteneurs vides s’empilaient dans les ports mondiaux, le plus souvent au mauvais endroit ou au mauvais moment. Les clients ayant des produits avariés ou des importations saisonnières périmées ont tout simplement abandonné leurs conteneurs. L’arriéré de navires du port de Vancouver a atteint 60 unités, tandis que la situation des conteneurs vides s’est aggravée dans le monde entier. Plus de 70 000 d’entre eux sont restés vides dans les terminaux ou les dépôts de Los Angeles, dont plus de la moitié pendant neuf jours ou plus. Pire encore, les retards sur les routes entre la Chine et la côte ouest des États-Unis n’ont cessé d’augmenter, seuls trois porte-conteneurs sur dix arrivant à temps à destination.

Janvier

Los Angeles a atteint un nouveau record avec 105 porte-conteneurs en attente d’accostage. Les temps d’attente pour décharger ou récupérer des cargaisons à Long Beach, près de Los Angeles, sont passés de 38 à 45 jours. De nombreux ports chinois ont une fois de plus été confrontés à des restrictions d’accès ou à des fermetures en raison de la politique « zéro Covid » qui affecte les marchandises à l’approche du Nouvel An chinois.

Février

Le nombre de navires en attente sur la côte californienne est tombé à 66, mais cette baisse s’explique par le fait que des navires ont été redirigés vers d’autres ports américains. En effet, à l’échelle nationale, le nombre total de navires en attente de postes d’amarrage était comparable à celui du début janvier, soit 147. Près d’un an après l’Ever Given, la hausse du péage du canal de Suez augmente les coûts de transport maritime, mais il semble que ce ne soit que le début. Les nouveaux contrats annuels vont probablement fixer des taux de transport beaucoup plus élevés pour compenser la hausse du coût du carburant, l’allongement de la durée du transit et les escales dans les ports. Malgré une enquête multilatérale sur une éventuelle collusion entre les compagnies maritimes, il est peu probable que ces tarifs baissent de sitôt.

L’Ever Given n’a pas provoqué la crise maritime actuelle, mais il a annoncé une série d’événements malheureux qui ont alimenté la crise actuelle. Et maintenant, le monde est confronté à une nouvelle menace avec l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Cette guerre dévastatrice, qui a déjà fait des centaines de victimes et détruit le « grenier » de l’Europe, menace également d’accroître les pressions inflationnistes. Les prix du carburant, des denrées alimentaires et des métaux devraient s’envoler. La pénurie actuelle de puces informatiques sera d’autant plus dévastée que l’Ukraine ne peut pas expédier les exportations de gaz de néon nécessaires. Les ports ukrainiens ont été fermés, ce qui affecte la navigation transeuropéenne et, par association, le commerce mondial.

Ce qui nous attend

Il semble que les restrictions mondiales sur la Covid s’assouplissent dans certaines régions du monde, ce qui pourrait contribuer à désengorger les ports. Il faudra du temps pour que la chaîne d’approvisionnement se remette des événements de 2021, et personne ne s’attend à une solution rapide, mais il y a des signes encourageants. Les stocks se reconstituent lentement dans le monde entier et la hausse des taux d’intérêt pourrait contribuer à réduire l’inflation et la demande. Les États-Unis ont promis 450 millions de dollars USD de subventions portuaires pour décongestionner les ports et améliorer leur efficacité, ce qui aurait un impact positif sur la chaîne d’approvisionnement mondiale, car la congestion des ports nord-américains a un impact considérable sur la disponibilité des conteneurs et les déséquilibres d’équipement au niveau mondial. Les problèmes de la chaîne d’approvisionnement ont dominé les ondes, ce qui a également conduit à une augmentation des accords technologiques maritimes, qui pourraient apporter une plus grande visibilité à l’industrie, permettant une meilleure planification et des opérations plus rationalisées.

Avec tant de perturbations et d’incertitudes ces deux dernières années, une chose reste constante : le partenariat et la communication sont plus importants que jamais. Que votre marchandise soit transportée par voie maritime ou non, vous avez sans doute connu des retards dus à ces événements maritimes. Les perturbations maritimes et les déséquilibres de conteneurs ont un impact direct sur les services ferroviaires, routiers, aériens et d’entreposage. Il peut être difficile de rester au fait des problèmes actuels lorsque des incidents individuels créent un tel effet d’entraînement. C’est pourquoi nous avons pris le temps de rassembler les principaux événements maritimes qui continuent d’avoir un impact sur la chaîne d’approvisionnement mondiale actuelle. Même si 2022 restera une année difficile pour les expéditeurs comme pour les transporteurs, ensemble nous pouvons créer des solutions de chaîne d’approvisionnement. Visitez notre site Web pour en savoir plus sur nos services clé en main, de transport, de logistique, intermodaux et de distribution.

Photo by Suez Canal Authority/Handout/AFP via Getty Images

Références :

Maritime Shipping’s Troubling Year – A Timeline Making Waves

Post date March 23, 2022

In March 2021 the Ever Given became lodged in the Suez Canal. That was just the beginning.

On March 23, 2021, heavy winds buffeted the 400 metre long Ever Given, wedging it sideways between the banks of the Suez Canal. The ship and the 18,000 containers it carried remained stuck for six days, shutting down one of the world’s key trading routes. Over 400 other ships piled up behind it as they were prevented from entering the blocked canal. The incident stalled USD$60 billion in trade and was a defining moment in the global supply chain crisis.

In the year since the Ever Given ran aground, very little has changed, and yet, in some ways, everything has changed. Here’s a look at the major maritime events of 2021 and what it can tell us for 2022.

April

The Suez backlog continued throughout the next month and quickly spread to other ports, leading to a Trans-Pacific container crunch as ships sat idle. Exacerbating the issue was the impact of North American port congestion on the global container imbalance which resulted in many containers going empty back to Asia. Officials at the Port of Los Angeles referred to the steady stream of incoming ships as their own “March Madness” and vowed to get the average 29 ships waiting at anchor down to zero. Spoiler alert: It didn’t happen. By mid-April, truck drivers represented by the Teamsters union went on strike at the Ports of Los Angeles and Long Beach. North of the border employees also went on strike at the Port of Montreal until they were forced back to work by legislators.

May

In May, container ships failed to keep up as demand continued to grow and the cost of containers surged. Speculation mounted on the production capacity of the three companies producing 80% of the world’s containers. A top maritime official launched an informal investigation into a possible container monopoly. At the Port of Los Angeles, officials continued to deal with a parking lot of ships, further delaying both existing shipments and returns to other ports.

June

By early June, desperate shippers were paying rates exceeding USD$135,000 per day to secure container ships, while Home Depot opted to contract its own ship in a bid to solve the problem. Chassis and labour shortages continued to hammer ocean carriers and train services while a massive crane collapse took out more containers in Taiwan. The port of Yantian, one of the world’s largest container ports, was shut down by Chinese officials as part of a zero-tolerance Covid policy when five crew members tested positive. It would remain stalled for weeks as upwards of 160,000 containers piled up on its docks. Major carriers cancelled sailings to Yantian, but that sparked a domino effect as other Chinese ports tried to absorb the extra volume and quickly became consumed by it as well.

July

As demand for ships continued to outstrip supply, ports continued to be plagued by disasters, both natural and manufactured. Wildfires in BC and the Western US fueled the container backlog as inland movement was disrupted by damaged rail infrastructure. Meanwhile, typhoons pummeled ports in China and other parts of Asia. Covid-19 counter-measures in Vietnam shut down both manufacturers and ports in that country, bruising the supply chain further. On the bright side, 106 days after it became wedged in the Suez Canal, the Ever Given was released and finally limped into the Port of Rotterdam.

August

Canadian Border services began a work slowdown “threatening a dramatic impact to Canada’s supply chain”. In China, Covid cases partially shut down the Port of Nighbo. Chinese coastal ports required a 14 to 21-day quarantine for imported cargoes after they departed from specific countries, further compounding existing shipping delays. Meanwhile, Los Angeles surpassed its own record with over 40 ships anchored and waiting in line to be unloaded. Canadian Tire Corp., in an effort to give itself some more supply chain flexibility, bought a 25% stake in one of British Columbia’s largest inland ports.

September

Chaos reigned in ports on both sides of the Pacific. The number of container ships anchored off Shanghai and Ningbo surged as 242 container ships waited for berths countrywide. As shipping charter rates topped USD$200,000 per day, Costco and Ikea followed Home Depot’s example and also chartered their own ships. A growing power crisis in Asia and Europe rendered Chinese factories powerless, further delaying manufacturing and exports ahead of North America’s busy holiday season. The TransPacific traffic snarl continued to worsen as the Port of Los Angeles backlog grew to 73 ships. The Port of Los Angeles and Long Beach rolled out pilot programs to test expanding nights and weekend hours.

October

Walmart joined the list of major companies chartering their own ships. An increase in shipping accidents throughout the year plagued the Pacific threatening traffic on that already clogged route. The latest resulted in more than 100 overboard containers on the Zim Kingston, followed by 10 containers – 2 of which contained hazardous materials – that caught fire aboard the same ship off Vancouver Island. The Port of Los Angeles announced it would begin operating 24/7 in a bid to reduce the number of ships waiting at anchor. It didn’t work, and the backlog continued to grow. A new threat to shipping emerged as the price of fuel rose to its highest point since 2014.

November

Cybercriminal activity targeted the vulnerable shipping industry over the past several months, selling off access to critical information and logistics. Massive flooding in British Columbia essentially cut off Vancouver from the rest of the country, issuing in a state of emergency as rail lines and highways closed. Labour shortages continued to wreak havoc at most ports, with Covid-19 illnesses and lockdowns causing most issues. The Port of Vancouver was then hit with another labour obstacle as truckers threatened to strike. Marine fuel was up 47% since the beginning of the year and an estimated 3 million containers waited on ships at ports around the world.

December

The container shortage worsened as empty containers piled up at global ports, most simply at the wrong place or at the wrong time. Customers with spoiled products or outdated seasonal imports simply abandoned their containers. The Port of Vancouver ship backlog hit 60 while the empty container situation worsened across the globe. Over 70,000 sat empty on Los Angeles terminals or dock depots, with more than half remaining there for nine days or more. Worse, delays on routes from China to the US west coast increased steadily, with only three in 10 container vessels arrived on time at their destination.

January

Los Angeles hit a new record with 105 container ships waiting to berth. Waiting times to discharge or pick up cargoes in Long Beach near Los Angeles reached 38 days to 45 days. Multiple ports in China once again faced restricted access or shutdowns due to zero-covid policy impacting goods ahead of the Chinese New Year.

February

The number of ships waiting off the coast of California dropped to 66, however, this reflected ships being rerouted to other US ports, as countrywide the total number of vessels waiting for berths was comparable with early January numbers at 147. These reroutes continued to add cost and transit time to shipments on board. Nearly a year after the Ever Given, the Suez Canal toll hike adds to shipping costs, but it looks like that might be just the beginning. New annual contracts will likely lock in much higher shipping rates to compensate for higher fuel costs, longer transit times and port layovers. Despite a multilateral probe looking at possible collusion with shipping lines, it is unlikely these rates will drop anytime soon.

The Ever Given did not cause the current shipping crisis, but it did herald a series of unfortunate events that fed the current crisis. And now the world faces a new threat with Russia’s invasion of the Ukraine. This devastating war that has already claimed thousands of lives and the destruction of Europe’s “breadbasket” also threatens to increase inflationary pressures. Prices for fuel, food and metals are expected to soar. The ongoing computer chip shortage will be further devasted as Ukraine cannot ship necessary neon gas exports. Ukrainian ports have been closed, affecting trans-European shipping and by association world trade.

What’s ahead

It does look like global Covid restrictions are easing in some parts of the world which could help ease clogged ports. It will take time for the supply chain to recover from the events of 2021, and no one expects a quick fix, but there are hopeful signs. Inventories are slowly being rebuilt across the globe, and higher interest rates could help ease inflation and demand. The US has pledged $450 million in port grants to relieve congestion and improve efficiencies which would have a positive impact on the global supply chain as North American port congestion greatly impacts global container availability and equipment imbalances. As supply chain woes dominated the airwaves, it also led to an uptick in maritime tech deals, which could bring greater visibility to the industry, allowing for better planning and more streamlined operations.

With so much disruption and uncertainty these past couple years, one thing remains consistent: partnership and communication are more important than ever. Whether your freight moves by ocean or not, you will have undoubtedly experienced delays at the hand of these maritime events. Marine disruption and container imbalances directly impact rail, road, air and warehousing services. Staying on top of current issues can be challenging when individual incidents create such a ripple effect, and that is why we have taken the time to piece together the major maritime events that continue to impact the current global supply chain. We believe understanding how and why costs have been increasing helps us navigate the current crisis, find solutions and mitigate the impact. Even though 2022 will continue to be a difficult year for shippers and carriers alike, together, we can create supply chain solutions. Visit our website to learn more about our end-to-end, transport, logistics, intermodal and distribution services.