Les dispositifs de consignation électroniques (ELD) et les heures de service (HDS) pourraient avoir d’importantes retombées sur la capacité de transport par camion

Au cas où vous ne le sauriez pas, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) vient de publier sa règle finale concernant les ELD (parfois appelés EOBR ou AOBRD) et la conformité au règlement sur les heures de service.

Les transporteurs et les chauffeurs assujettis à cette règle doivent avoir installé et commencer à utiliser des ELD au plus tard aux dates suivantes :

  • le 18 décembre 2017 pour les transporteurs et les chauffeurs qui utilisent des registres papier ou des logiciels d’enregistrement;
  • le 16 décembre 2019 pour les transporteurs et les chauffeurs qui utilisent des AOBRD.

L’adoption des ELD par tous les intervenants de l’industrie est l’une des meilleures décisions qui ait été prise pour protéger les chauffeurs. En effet, les ELD permettent aux chauffeurs d’obtenir des informations essentielles concernant le nombre d’heures de travail qu’ils ont effectuées et le nombre d’heures qu’il leur reste à effectuer. Les employés du service des opérations ont également accès à toute l’information dont ils ont besoin pour dépêcher le bon chauffeur au bon moment : en quelques secondes, les employés du service des opérations obtiennent l’information sur l’emplacement des chauffeurs ainsi que sur le nombre d’heures dont dispose le chauffeur pour offrir le meilleur service possible. De plus, comme le chauffeur ne subit aucune pression de la part du service des opérations, il est soumis à un stress moindre, ce qui lui permet de bénéficier d’une meilleure qualité de vie. L’entreprise de camionnage peut également utiliser ces données pour réaliser des analyses de prestation et du temps de réaction. Les ELD rendent les choses beaucoup plus faciles pour tout le monde et aident les responsables de la planification à être plus précis.

Qu’est-ce qu’un ELD?

Un ELD est un dispositif de consignation électronique qui se synchronise avec le moteur d’un véhicule pour enregistrer automatiquement le temps de conduite, permettant ainsi de connaître plus précisément de nombre d’heures de service.

La nouvelle règle :

  • Spécifie les personnes concernées et celles qui ne le sont pas.
  • Prévoit les dispositions nécessaires pour la certification et l’enregistrement des ELD et la mention de ces dispositifs sur un site Web de la FMCSA.
  • Comprend des spécifications techniques visant à assurer la normalisation et la conformité des ELD.
  • Comprend un calendrier de mise en œuvre progressive afin de donner aux chauffeurs et aux transporteurs le temps de se conformer.
  • Comprend des dispositions pour aider à prévenir la falsification des données et le harcèlement des chauffeurs.
  • Crée des processus normalisés d’affichage et de transfert des données, ce qui permet de prouver plus facilement la conformité aux dispositions et de communiquer plus rapidement les registres des heures de service (RDHS) aux responsables de la sécurité.

Qu’est-ce qu’un AOBRD ou un EOBR?

AOBRD = Depuis les années 1980, la définition d’un dispositif d’enregistrement automatique de bord est la suivante : « un instrument électrique, électronique, électromécanique ou mécanique capable d’enregistrer précisément et automatiquement l’information liée au temps de service d’un chauffeur conformément à l’article §395.15.

EOBR = enregistreur électronique de bord

Ces deux termes servent essentiellement à décrire un ELD. Ce sont, cependant, d’anciens termes utilisés dans la législation précédente. Actuellement, terme le plus couramment utilisé est « ELD ». Les termes « consignation électronique » et « enregistrement électronique » sont des termes génériques qui désignent les AOBRD et les ELD.

Voici certains avantages des ELD :

  • Un ELD permet de diminuer le travail administratif du chauffeur et, comme on peut l’espérer, un peu de son temps de service.
  • Diminution du temps de planification : les transporteurs devraient, en effet, pouvoir connaître les heures de service des chauffeurs en temps réel.
  • Précision de l’information : grâce au ELD, les transporteurs devraient pouvoir simplifier, voire éliminer, la vérification des dossiers papier.
  • Exactitude : les ELD devraient donner lieu à une meilleure conformité et à une diminution des citations pour violation du fait qu’ils réduisent considérablement les risques d’erreurs administratives.
  • La charge sera répartie de façon très précise.
  • Le système est très facile à mettre en œuvre.

Voici certains des plus importants avantages des ELD pour l’industrie

La capacité de déjouer le système fait partie inhérente de tout système de suivi administratif. En effet, comme le montre bien les nombreuses citations émises pour non‑conformité aux HDS, tous les conducteurs de l’industrie ne respectent pas à 100 % leur carnet de bord. Certaines de ces citations peuvent être imputables à une erreur du chauffeur, mais bon nombre d’entre elles peuvent également être attribuées aux stratégies que certains chauffeurs adoptent pour consigner leur temps de travail de façon à conduire un plus grand nombre d’heures. Ce type de dérogation crée une situation inéquitable pour les entreprises et les chauffeurs qui se conforment au règlement sur les HDS. Les ELD devraient compliquer, voire rendre impossible, la tâche des chauffeurs qui tentent de déjouer le système. Nous espérons ainsi assister à un plus grand respect du règlement et, par conséquent, à une diminution des accidents au sein de notre industrie. Nous pourrions également constater un resserrement de la capacité si l’industrie élimine un grand nombre d’heures de conduite illégales du système, ce qui est une bonne chose! Cela exacerbera, cependant, la pénurie de chauffeurs existantes, car ces heures de conduite illégales devront alors être remplacées par des heures légales. Le salaire des chauffeurs, de même que les coûts du transport, risquent alors d’augmenter.

Sur une note plus positive, ce mandat devrait permettre d’empêcher 500 blessures et 26 décès par année et, également, de diminuer les dépenses administratives. On estime, en outre, que la mise en place des ELD permettra d’éviter des coûts réglementaires nets de plus d’un milliard de dollars dans l’ensemble de l’industrie.

Les mesures prises par XTL à cet égard

Tous les camions de XTL sont déjà équipés de ce système. Nous avons 400 camions dans l’ensemble du Canada.

Les chauffeurs propriétaires de leur camion qui travaillent pour nous n’utilisent pas encore les ELD. Le système est, toutefois, déjà installé dans leur camion, mais n’est pas encore actif. Cependant, le fonctionnement de TOUS les camions de notre flotte sera bientôt assujetti à un ELD. Ce n’est plus qu’une question de temps.

En vertu de la nouvelle politique de XTL, tous les chauffeurs qui se joignent à notre équipe doivent obligatoirement travailler avec un ELD, à l’exception des chauffeurs propriétaires de leur camion, qui ont jusqu’en décembre 2017 pour se conformer à cette obligation. XTL fait affaires avec 72 chauffeurs propriétaires de leur camion. La sécurité et la qualité du service demeurent, encore et toujours, notre priorité. Nous sommes là pour répondre à tous vos besoins de transport!

Electronic Logging Devices (ELDs) and Hours of Service (HOS) could have a big impact on Trucking Capacity

If you haven’t heard, the FMCSA just published their final rule in regard to ELDs (sometimes called EOBRs or AOBRD) and compliance for the hours of service regulations.

Carriers and drivers who are subject to the rule must install and use ELDs by the appropriate deadline:

  • Carriers and drivers who are using paper logs or logging software must transition to ELDs no later than December 18, 2017.
  • Carriers and drivers who use AOBRDS prior to the compliance date must transition to ELDs no later than December 16, 2019.

Industry-wide ELDs are one of the safest things that could happen to protect drivers in the industry.  ELDs provide critical driver information about how many hours they’ve worked and how many hours they have left to do the work.   A carrier’s operations department also has access to all the information they need to dispatch the right driver at the right time.  In a matter of seconds a carrier’s operations department has information on the location of the drivers and also how many hours are available for the driver to give the best service.  The driver has no pressure from operations and as a result is under less stress which equals a better quality life.   The trucking company can also use this data to perform delivery and reaction time analysis.  It is much easier for everyone and helps planners be more accurate.

What is an ELD?

It is defined as an electronic logging device an ELD synchronizes with a vehicle engine to automatically record driving time, for easier, more accurate hours of service (HOS) recording.

The new rule:

  • Specifies who is covered by the rule and exceptions to it.
  • Provides for ELDs to be certified, registered, and listed on a FMCSA website.
  • Includes technical specifications to ensure ELDs are standardized and compliant.
  • Includes a phased implementation timeline to give drivers and carriers time to comply.
  • Includes provisions to help prevent data tampering and harassment of drivers.
  • Creates standard data displays and data transfer processes, making it easier to demonstrate compliance and faster to share RODS (Record of Duty Status) with safety officials.

What is an AOBRD or EOBR?

AOBRD = Automatic On-Board Recording Device has been defined since the 1980’s as: “an electric, electronic, electromechanical, or mechanical device capable of recording driver’s duty status information accurately and automatically as required by §395.15.

EOBR = Electronic on-board Recorder

Both terms are used essentially to describe an ELD.  However, they are older terms used in previous legislation.  The most current term is “ELD”.  Any references to “E-logs” or “ELogs” are generic references to AOBRDs and ELDs.

What are some of the benefits of an ELD?

  • An ELD will decrease paper work load for the driver. Hopefully, saving some duty time.
  • Save planning time- For carries it should allow them to have real time visibility into a drivers HOS status.
  • Precise information- For carriers it should simplify, if not eliminate auditing of paper records.
  • Accuracy- It should increase compliance and reduce citations for violations as paperwork errors will be dramatically reduced.
  • Load distribution very accurate.
  • System is very easy to implement.

What are some of the larger impacts to the industry?

Inherent in any paper tracking system is the ability to game the system.  Not all drivers in the industry are 100% compliant with their log books, as evidenced by the many citations issued for HOS non-compliance.  Some can be chalked up to driver error, but many can also be attributed to drivers pushing the envelope on how they record their time in order to drive more hours.  This creates an un-level playing field for companies and drivers that are compliant within the HOS regulations.  ELDs should make it more difficult, if not impossible for drivers to game the system.  As an industry, we should see greater compliance and hopefully a reduction in crashes due to the greater compliance.

Another impact could be a greater tightening of capacity.  If the industry, presumably, is now removing a whole bunch of illegal non-compliant driving hours from the system; which is a good thing!   However, it’s going to exacerbate an already existing driver shortage issue because now those illegal driving hours have to be replaced with legal ones.  It could drive up driver pay and transportation rates.

On a more positive note, the mandate is estimated to prevent more than 500 injuries per year, save approximately 26 lives annually and reduce administrative expenses. The net regulatory financial savings of ELD implementation is estimated at more than $1 billion industry wide.

What we’re doing at XTL

At XTL, all our trucks are equipped with the system already. We have 400 trucks across Canada.

Our owner operator drivers are not on ELDs yet. They already have the system in the truck; however, it is not active yet. It’s just a matter of time before ALL our fleet is on an ELD.

ELDs are mandatory for all the drivers that join our team under XTL’s new policy with the exception of owner operators, who have until December 2017 when it will be mandatory. At XTL, we have 72 owner operators.  Safety and great service are always our priority.  We are here to help with all your transportation needs.