Le temps de transit : Combien de temps faudra t il à ma cargaison pour arriver à destination?

Vous est-il déjà arrivé d’envoyer une cargaison chaude et de vous demander combien de temps il lui faudrait pour arriver à destination et pourquoi? Voici donc une explication du temps de transit.

Au Canada et aux É.‑U., il existe des règlements déterminant le nombre d’heures de service durant lesquelles un conducteur peut être au volant un jour donné. Ce sont les heures de service et le nombre de miles entre le point de départ et le point d’arrivée qui ont la plus grande influence sur le temps de transit.

Sans entrer dans les détails complexes du temps de service et des cycles de travail hebdomadaires, un chauffeur peut, en règle générale, conduire 13 heures par jour au Canada et 11 heures par jour aux É.‑U. Nous devons donc établir une base de calcul empirique à partir de ces éléments connus. Il faut également tenir compte du fait que les 11 heures de travail journalières ne seront pas toutes consacrées entièrement à la conduite : le conducteur devra faire des pauses pour aller aux toilettes, prendre ses repas, etc. Nous pouvons donc partir du principe qu’un chauffeur passe, en moyenne, 10 heures par jour au volant.

En règle générale, la limite de vitesse est d’environ 55 miles/heure, ce qui devrait permettre de parcourir environ 550 miles par jour en fonction du temps de conduite que nous avons établi auparavant. Il faut, cependant, compter avec des ralentissements, et tous les miles ne sont pas réalisés sur l’autoroute. On peut donc, logiquement, estimer à 500 miles la distance parcourue par jour (soit une vitesse moyenne de 50 miles/heure).

Le dernier élément que nous devons calculer est la distance. Pour ce faire, nous pouvons utiliser une carte Google ou Mapquest (les compagnies de camionnage disposent de logiciels de calcul de milage spéciaux, mais Google ou Mapquest sont tout à fait appropriés). Il suffit de calculer le nombre de miles entre les points de départ et d’arrivée. Par exemple, entre Miami, en Floride, et Toronto, il y a, selon Mapquest, une distance de 1 485 miles; 1 485 divisé par 500 égale environ trois, c’est‑à‑dire trois jours de transit. N’oubliez, cependant, pas que ce calcul ne tient pas compte des retards dus aux conditions météorologiques, aux arrêts aux frontières, etc. Il s’agit du scénario idéal. Il convient donc d’en tenir compte lors de la planification.

Puis-je accélérer le processus?

Oui, vous le pouvez, si votre transporteur dispose d’une équipe de pilotes. Cependant, cela ne modifie en rien les lois de la physique! Miami, en Floride, demeure à une distance de 1 485 miles et la vitesse moyenne sera probablement aussi d’environ 50 miles/heure. L’avantage d’une équipe est que pendant qu’un chauffeur conduit, l’autre se repose. Ils peuvent donc se relayer sans devoir s’arrêter durant de longues périodes. Dans ce cas, le calcul du temps nécessaire au trajet est le suivant : 1 485/50 = environ 30 heures de conduite. De cette façon, il est, en théorie, possible de livrer la cargaison le jour suivant, pour autant qu’aucun retard impromptu ne survienne.

Transit Times: How long will it take my freight to arrive?

Have you ever had a hot shipment and wondered how long it would take your freight to arrive and why it takes a specified amount of time for delivery? This article explains transit times for you.
In USA and Canada, there are regulations relating to hours of service that determines how long a driver can stay behind the wheel on a given day. Hours of Service, and the number of miles between origin and destination have the biggest influences on transit time.
Without getting into the intricacies of on duty time and work week cycles, etc. A driver can drive for 13 hours/day in Canada and 11 Hours/day in the US. So we have to make some assumptions to get a rule of thumb. Since a typical transborder driver spends most of his/her time in the US, we have to take that into account in our calculation. Plus, 11 hours/day won’t be all productive driving time, the driver will have to stop for bathroom breaks, lunch, etc. So let’s as a rule of thumb round this down to an average of 10 hours per day driving time.
Generally, the speed limit is about 55 miles in an hour, which would mean about 550 miles per day based on the driving time. However, there are slowdowns and not all miles are highway, so let’s round down to 500 miles per day (50 miles an hour as an average) as a good rule of thumb.
Now, all we need is the distance. You can use Google Maps or Mapquest, (trucking companies have special mileage software, but Google or Mapquest will work for our purposes). Just get the mileage between origin and destination. Let’s say from Miami Florida to Toronto. Mapquest says it’s 1485 miles. So 1485/500 is three days transit time. Keep in mind this is not taking into account weather delays, border delays, etc. This is best case scenario. So in your planning process take this into account.

Can I speed it up?

Yes you can, if your carrier has a team available. However, this does not change the laws of physics! Miami, Florida is still 1485 miles away, and the average speed is probably going to be around 50 miles an hour. The advantage of a team is that while one driver rests, the other driver can drive and they can switch out without having to stop for extended periods. So the math in this case is 1485/50 = approximately 30 hours of driving time. So you could theoretically deliver this shipment next day assuming no delays with a team of drivers.

Rules of Thumb:

For a Single driver:

Total Miles/500 = approximate days transit time

*special note: if you’re talking LTL, then add one day. This is for other pick ups and deliveries on the truck.

For a team:

Total Miles/50= approximate number of hours transit time

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