Quelles sont les causes des retards dans le transport transfrontalier et comment les expéditeurs peuvent-ils réduire les risques?

Un chauffeur arrive à la frontière américaine avec un chargement de repas surgelés que nous transportons régulièrement. Tout est en place et il s’attend à un passage sans problème. Pourtant, une nouvelle exigence d’importation immobilise le chargement et force le chauffeur à passer la nuit à la frontière.

C’est un bon exemple de la réalité du transport transfrontalier.

Un camion peut quitter les installations de l’expéditeur à l’heure, ne rencontrer aucun problème de circulation et tout de même perdre plusieurs heures à la frontière. Il suffit que le courtier en douane n’ait pas reçu les bons documents, que certains renseignements ne concordent pas entre les systèmes, qu’une inspection n’ait pas été coordonnée ou qu’un permis requis soit manquant.

Certains retards à la frontière sont inévitables. Les inspections douanières, les conditions météo, la congestion et d’autres imprévus font partie de la réalité du transport transfrontalier. Toutefois, plusieurs retards commencent bien avant que le camion arrive à la frontière.

Comprendre les causes les plus fréquentes et les régler avant que le chargement quitte le quai peut réduire considérablement le risque de retards évitables.

Des documents douaniers inexacts ou incomplets

Les problèmes de documentation comptent parmi les causes de retard les plus faciles à prévenir dans le transport transfrontalier.

Un envoi commercial peut nécessiter plusieurs renseignements, notamment la description du produit, la quantité, la valeur, le pays d’origine ainsi que d’autres détails dont l’importateur et le courtier en douane ont besoin pour préparer la déclaration appropriée.

Des problèmes peuvent notamment survenir lorsque les documents contiennent :

  • des descriptions de produits inexactes ou incomplètes;
  • des quantités, des poids ou des valeurs inexacts;
  • des erreurs concernant le pays d’origine;
  • des renseignements manquants;
  • des classifications tarifaires erronées;
  • des écarts entre la facture commerciale, le connaissement et les autres documents;
  • des renseignements qui ne correspondent pas exactement à la marchandise réellement chargée dans la remorque.

La description du produit est particulièrement importante. Une description générale comme « pièces », par exemple, peut ne pas fournir suffisamment de renseignements pour identifier correctement les marchandises importées.

Le transporteur peut s’assurer que les documents d’expédition qu’il reçoit sont transmis au bon courtier en douane, mais son rôle n’est pas celui d’un courtier en douane. L’expéditeur, l’importateur et le courtier demeurent responsables de l’exactitude et de la conformité des documents et des renseignements nécessaires au dédouanement.

Plus les documents sont préparés et transmis rapidement au courtier, plus il est possible de repérer et de corriger un problème avant l’arrivée du camion à la frontière.

Les renseignements PARS, PAPS et les données douanières doivent concorder

Le traitement douanier entre le Canada et les États-Unis est aujourd’hui largement électronique. Cela ne réduit toutefois pas l’importance d’avoir des renseignements exacts et cohérents pour chaque envoi.

Pour les marchandises qui entrent au Canada, le Système d’examen avant l’arrivée (PARS) permet aux importateurs et aux courtiers en douane de soumettre à l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) les renseignements nécessaires à la mainlevée avant l’arrivée des marchandises.

Pour les marchandises à destination des États-Unis, les transporteurs, les courtiers et les importateurs utilisent également des processus électroniques avant l’arrivée par l’entremise des systèmes du Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis.

Des problèmes peuvent survenir lorsqu’un :

  • numéro PARS ou PAPS est erroné;
  • numéro d’envoi est utilisé en double;
  • courtier utilise un numéro différent de celui du transporteur;
  • renseignement transmis électroniquement par le transporteur ne correspond pas à la déclaration du courtier;
  • détail de l’envoi change après la transmission des renseignements douaniers;
  • document est transmis trop tard pour être traité avant l’arrivée du camion.

Un détail aussi simple qu’un mauvais numéro de référence peut empêcher les systèmes douaniers d’associer correctement les renseignements du transporteur à la déclaration préparée par le courtier.

C’est pourquoi une bonne planification transfrontalière doit commencer bien avant que le camion se retrouve dans une file d’attente à la frontière.

Un problème avec le courtier en douane peut immobiliser un chargement

Avoir le nom d’un courtier en douane au dossier ne signifie pas nécessairement que tout est prêt pour le dédouanement.

Un chargement peut être retardé parce que :

  • le mauvais courtier a été désigné;
  • le courtier n’a jamais reçu les documents;
  • les documents ont été transmis trop tard;
  • le courtier n’a pas été informé de l’arrivée de l’envoi;
  • l’importateur n’a pas terminé la configuration requise de son compte;
  • il existe un problème de paiement ou de crédit entre l’importateur et le courtier;
  • aucune personne-ressource n’est disponible chez le courtier lorsqu’un problème survient.

La disponibilité du courtier devient particulièrement importante pour les chargements qui traversent la frontière la nuit, la fin de semaine ou pendant un jour férié.

Un poste frontalier peut être ouvert 24 heures sur 24 sans que tous les autres intervenants nécessaires pour régler un problème soient disponibles en tout temps.

Au Canada, le processus de comptabilisation des importations commerciales a également beaucoup évolué avec l’arrivée du système de Gestion des cotisations et des recettes de l’ASFC (GCRA). La GCRA est maintenant le système officiel de l’ASFC pour la comptabilisation des importations commerciales ainsi que le paiement des droits et taxes applicables.

Pour les expéditeurs, la règle est simple : confirmer le bon courtier le plus tôt possible et s’assurer qu’il dispose de tous les documents nécessaires avant que le chargement approche de la frontière.

Les aliments et les produits de viande exigent une planification supplémentaire

Le transport transfrontalier de produits alimentaires peut être plus complexe puisque le dédouanement ne représente parfois qu’une partie du processus d’importation.

Selon le produit transporté, d’autres organismes gouvernementaux peuvent intervenir.

Au Canada, l’Agence canadienne d’inspection des aliments (ACIA) réglemente l’importation de nombreux aliments ainsi que de plusieurs produits d’origine animale ou agricole.

Aux États-Unis, la viande, la volaille et certains ovoproduits sont réglementés par le Food Safety and Inspection Service du département de l’Agriculture des États-Unis (USDA FSIS), tandis que d’autres catégories d’aliments peuvent relever d’autres organismes.

La viande est un bon exemple de l’importance d’une planification adéquate.

Pour la viande qui entre au Canada, les importateurs ou leurs représentants peuvent devoir transmettre des certificats et d’autres documents au Centre national de service à l’importation de l’ACIA. Certains chargements peuvent également être sélectionnés pour une inspection et dirigés vers un établissement autorisé à recevoir des viandes importées aux fins d’inspection.

Pour la viande, la volaille et les ovoproduits qui entrent aux États-Unis, l’USDA FSIS impose également des exigences précises concernant la certification à l’importation et la réinspection. Lorsque requis, le chargement peut notamment devoir être présenté à un établissement officiel d’inspection des importations.

Ces étapes doivent être planifiées avant que le camion prenne la route vers la frontière.

La capacité d’inspection peut elle-même devenir une source de retard. Pendant les périodes plus achalandées, un chauffeur peut devoir attendre avant que l’inspection puisse être effectuée.

Pour les produits réfrigérés ou surgelés, une inspection ajoute une autre considération importante : le maintien de la chaîne du froid.

Les inspecteurs peuvent devoir accéder à la remorque ou directement aux produits. Pendant ce temps, le transporteur doit limiter autant que possible la durée d’ouverture des portes et maintenir la température requise.

Un retard causé par une inspection gouvernementale obligatoire n’est pas nécessairement évitable. Une bonne préparation permet toutefois d’éviter d’arriver à la frontière sans les documents, les approbations ou les arrangements nécessaires.

Nous avons récemment vécu un exemple concret avec un chargement de repas surgelés destiné à l’un de nos clients.

L’Animal and Plant Health Inspection Service du département de l’Agriculture des États-Unis (USDA APHIS) avait instauré une exigence selon laquelle certains produits alimentaires contenant des ingrédients à base d’œufs et entrant aux États-Unis devaient être accompagnés d’un permis d’importation ainsi que d’une déclaration du fabricant.

La demande de permis exigeait également qu’une liste complète des ingrédients d’origine animale soit fournie à l’importateur américain ou au courtier en douane.

Comme ces renseignements n’avaient pas été obtenus avant l’arrivée du chargement à la frontière, le camion n’a pas pu poursuivre sa route. Le chauffeur a finalement dû passer la nuit à la frontière pendant que la situation était réglée.

C’est exactement le genre de situation où un problème administratif survenu en amont peut rapidement devenir un problème opérationnel sur la route.

Alcool, tabac, armes à feu et autres marchandises fortement réglementées

Certaines marchandises sont assujetties à des exigences réglementaires qui vont bien au-delà de celles d’un envoi commercial régulier.

C’est notamment le cas de certains :

  • produits alcoolisés;
  • produits du tabac;
  • armes à feu et produits connexes;
  • produits chimiques;
  • produits pharmaceutiques;
  • autres produits contrôlés ou restreints.

Selon la marchandise, son origine, sa destination et le sens du déplacement, l’importateur peut devoir obtenir des licences, des permis, des déclarations, des documents fiscaux ou d’accise, ou encore l’autorisation d’un autre organisme gouvernemental.

Les exigences peuvent varier considérablement d’un produit ou d’une situation à l’autre. Elles doivent donc être déterminées par les professionnels appropriés en matière de réglementation et de douanes avant que l’envoi soit confié au transporteur.

Du point de vue du transporteur, l’important est de savoir que des exigences supplémentaires s’appliquent et de s’assurer que le plan de transport tient compte des directives particulières reçues.

Découvrir seulement à la frontière qu’un permis, une autorisation ou une étape réglementaire est manquant peut entraîner un retard important.

L’heure du passage peut faire toute la différence

Le moment choisi pour traverser la frontière peut avoir une incidence importante lorsqu’un problème survient.

Prenons un problème de documentation relativement simple. Pendant les heures normales de bureau, le transporteur peut communiquer avec l’expéditeur ou le courtier en douane et régler la situation rapidement.

Le même problème à 2 h du matin peut être beaucoup plus difficile à résoudre.

Il faut notamment tenir compte :

  • des courtiers en douane qui n’offrent pas de soutien 24 heures sur 24;
  • des heures d’ouverture des établissements d’inspection gouvernementale;
  • des horaires de fin de semaine et des jours fériés;
  • des documents transmis peu de temps avant l’arrivée du camion;
  • des changements de dernière minute au chargement;
  • de la difficulté à joindre l’expéditeur ou l’importateur à l’extérieur des heures normales de bureau.

Cela ne veut pas dire qu’il faut éviter les passages en dehors des heures normales. Il faut plutôt tenir compte de la disponibilité de tous les intervenants, particulièrement lorsqu’il s’agit d’un chargement urgent ou complexe.

Un problème qui peut être réglé en dix minutes lorsque la bonne personne est disponible peut facilement se transformer en plusieurs heures d’attente lorsque personne ne sait qui joindre.

Certains retards à la frontière sont inévitables

Même un chargement parfaitement préparé peut parfois être retardé.

Les autorités douanières peuvent sélectionner un envoi pour une inspection plus approfondie. La circulation peut s’accumuler à un poste frontalier très achalandé. Des conditions météo difficiles peuvent perturber les activités. Les systèmes gouvernementaux ou ceux du transporteur peuvent également connaître des interruptions.

Parmi les autres causes possibles :

  • les inspections douanières aléatoires ou ciblées;
  • l’intensification des mesures d’application de la loi;
  • la congestion à la frontière;
  • les accidents ou les fermetures de routes;
  • les conditions météorologiques difficiles;
  • les interruptions des systèmes gouvernementaux;
  • les restrictions opérationnelles imprévues.

Il est important de faire la distinction entre ces situations et les retards qui auraient pu être évités.

Un chargement retardé parce que les autorités douanières l’ont sélectionné pour inspection est très différent d’un chargement immobilisé parce que la facture commerciale n’a jamais été transmise au courtier.

Les expéditeurs ne peuvent pas éliminer toute l’incertitude associée au transport transfrontalier. L’objectif est plutôt d’éliminer le plus grand nombre possible de risques évitables afin d’être mieux préparé lorsque survient une situation hors de leur contrôle.

Une bonne communication peut faire la différence entre quelques minutes et plusieurs heures d’attente

Le transport transfrontalier implique plusieurs intervenants, chacun ayant un rôle différent.

Selon le chargement, il peut notamment s’agir :

  • de l’expéditeur;
  • de l’importateur attitré;
  • du courtier en douane;
  • du transporteur et du coordonnateur du chargement;
  • du chauffeur;
  • du destinataire;
  • des organismes gouvernementaux responsables de l’inspection ou de la réglementation.

Les problèmes commencent souvent lorsqu’une partie suppose que quelqu’un d’autre s’est occupé d’une tâche.

L’expéditeur peut croire que le courtier possède déjà les documents alors que celui-ci ne les a jamais reçus. Un détail du chargement peut changer sans que le transporteur en soit informé. Un problème peut survenir pendant la nuit alors que personne ne possède les coordonnées d’une personne-ressource disponible chez l’importateur.

Un transporteur transfrontalier d’expérience fera généralement des efforts raisonnables pour s’assurer que les documents d’expédition qu’il reçoit sont transmis au courtier désigné et que les exigences de transport connues sont coordonnées avant que le chauffeur se dirige vers la frontière.

Cela ne signifie toutefois pas que le transporteur remplace le courtier en douane ou qu’il vérifie de façon indépendante la conformité douanière de l’envoi.

Un transport transfrontalier efficace repose plutôt sur une bonne coordination entre les différents intervenants et sur la transmission des bons renseignements aux bonnes personnes, au bon moment.

Comment les expéditeurs peuvent-ils réduire les risques de retard à la frontière?

Il est impossible de garantir qu’un chargement transfrontalier ne subira jamais de retard. Les expéditeurs peuvent toutefois réduire considérablement plusieurs des risques les plus fréquents.

Avant le ramassage

Confirmez :

  • qui est l’importateur attitré;
  • quel courtier en douane traitera l’envoi;
  • que le courtier possède tous les renseignements nécessaires;
  • que le courtier sera disponible à l’heure prévue du passage;
  • si des permis, certificats ou autres exigences réglementaires particulières s’appliquent;
  • si la marchandise doit faire l’objet d’une inspection gouvernementale;
  • que les documents commerciaux ont été préparés correctement.

Pour les produits réglementés, ces vérifications peuvent devoir être effectuées bien avant le jour du ramassage.

Avant l’arrivée du camion à la frontière

Assurez-vous que :

  • les documents requis ont été transmis aux bonnes parties;
  • les renseignements PARS, PAPS et les autres données d’identification de l’envoi sont exacts;
  • le courtier et le transporteur travaillent avec les mêmes renseignements;
  • tout changement concernant les quantités, les produits ou les autres détails de l’envoi a été communiqué;
  • les inspections requises ou les autres étapes réglementaires ont été coordonnées;
  • les bonnes personnes-ressources seront disponibles en cas de problème.
  • L’ASFC demande notamment aux transporteurs qui utilisent le PARS de transmettre la facture ou le connaissement au courtier avant l’arrivée des marchandises au Canada.

Pour les marchandises urgentes, réfrigérées ou réglementées

Prévoyez une planification supplémentaire concernant :

  • les heures de service du courtier;
  • les exigences d’inspection gouvernementale;
  • les heures d’ouverture des établissements d’inspection;
  • les exigences de contrôle de la température;
  • les jours fériés et les fins de semaine;
  • une marge de manœuvre lorsqu’une inspection ou un renvoi demeure possible.

Plus le chargement est complexe, plus il est important d’identifier les problèmes potentiels avant que le camion commence à rouler.

L’expérience aide à réduire les problèmes transfrontaliers évitables

Un fournisseur de transport ne peut pas garantir le dédouanement d’un chargement, et un transporteur ne remplace pas l’expertise d’un courtier en douane agréé.

Un transporteur transfrontalier d’expérience comprend toutefois les différentes étapes entourant le passage à la frontière et les répercussions qu’un problème peut avoir sur le transport.

Son rôle peut notamment consister à déployer des efforts raisonnables pour s’assurer que les documents d’expédition reçus sont transmis correctement, à coordonner les renseignements avec les parties concernées, à tenir compte des exigences particulières liées aux marchandises spécialisées et, dans la mesure du possible, à éviter d’envoyer un chauffeur vers un problème qui aurait pu être identifié à l’avance.

Cette expérience devient particulièrement importante pour les chargements urgents, à température contrôlée ou fortement réglementés, où un retard peut avoir des conséquences qui vont bien au-delà d’une simple arrivée tardive.

Chez XTL, le transport transfrontalier fait partie de nos activités quotidiennes.

Notre rôle est de transporter les marchandises de façon sécuritaire et efficace tout en travaillant étroitement avec nos clients, leurs courtiers en douane désignés et les autres intervenants afin de favoriser la fluidité des expéditions.

Le meilleur moment pour prévenir un retard à la frontière? Avant le départ du camion.

Les retards à la frontière ne sont pas tous évitables.

Il y aura toujours des inspections douanières. La météo demeure imprévisible. La circulation aux postes frontaliers peut varier. Les organismes gouvernementaux ont également leurs propres exigences et contraintes opérationnelles.

Mais plusieurs des retards les plus frustrants trouvent leur origine dans une situation — ou une omission — survenue avant même que le camion arrive à la frontière.

Des documents exacts, une coordination rapide avec le courtier en douane, une planification adéquate pour les marchandises réglementées et une bonne communication entre tous les intervenants peuvent réduire considérablement ces risques.

En transport transfrontalier, le meilleur moment pour régler un problème à la frontière est souvent avant même que le camion quitte le quai de l’expéditeur.

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Communiquez avec XTL dès aujourd’hui. Notre équipe peut vous aider à planifier votre transport transfrontalier et à réduire les risques de retards évitables à la frontière.

Qu’est-ce qui cause les écarts de température pendant le transport et comment les expéditeurs peuvent-ils les prévenir?

Lors du transport de marchandises sensibles à la température, un léger changement de conditions peut rapidement devenir un enjeu important de qualité, de sécurité ou de conformité. Un écart de température survient lorsqu’un envoi sort de la plage de température spécifiée. Cela peut vouloir dire qu’il devient trop chaud ou trop froid, selon les exigences propres à l’envoi. Le risque ne se limite pas à la route pendant le transport; les écarts peuvent commencer avant même que la remorque quitte le quai, se développer pendant le chargement, survenir lors d’un retard ou passer inaperçus pendant le déchargement.

Comprendre où les écarts se produisent est la première étape pour les prévenir. Grâce à des exigences d’expédition claires, une préparation rigoureuse et une visibilité fiable tout au long du transport, les expéditeurs peuvent réduire les risques et réagir plus efficacement lorsque les conditions changent.

Qu’est-ce qu’un écart de température?

Chaque produit sensible à la température possède une plage acceptable définie par l’expéditeur, le fabricant ou les exigences applicables au produit. Un écart de température correspond à toute période pendant laquelle le produit ou son environnement immédiat se situe à l’extérieur de cette plage. Pour les marchandises réfrigérées, il peut s’agir d’une hausse de température inattendue. Pour les produits sensibles au gel, une exposition à des températures trop basses peut être tout aussi dommageable.

Une lecture de température en dehors de l’intervalle établi ne signifie pas automatiquement que l’ensemble de l’envoi est compromis. L’impact dépend de facteurs comme le produit, la température atteinte, la durée de l’exposition et les données de stabilité du produit. Lorsqu’un écart survient, le propriétaire de la marchandise ou une autre partie qualifiée devrait analyser l’information et déterminer la disposition appropriée.

Où les écarts de température surviennent-ils?

1. Avant le chargement

Le contrôle de la température commence avant la fermeture des portes. Si la température du produit ne se situe pas déjà à l’intérieur des limites établies, une remorque réfrigérée pourrait ne pas être en mesure de retirer cette chaleur assez rapidement. Les unités frigorifiques sont principalement conçues pour maintenir la température du produit, et non pour refroidir rapidement une cargaison chaude.

Le risque peut aussi se présenter lorsque la remorque n’a pas été préparée pour l’envoi, que le point de consigne ou le mode de fonctionnement est incorrect, ou que les exigences de température communiquées au transporteur ne correspondent pas aux spécifications du produit. Une simple erreur à cette étape peut avoir des répercussions sur le chargement tout au long du trajet.

temperature controlled transport trailer
A worker in a checkered shirt and gloves stands in the middle of a refrigerated truck trailer. The interior is white and spacious, with visible cooling equipment on the ceiling. The worker appears focused as he inspects the area, ensuring it is clean and ready for cargo transport.

2. Pendant le chargement

Le chargement est l’un des points les plus vulnérables du trajet, parce que les portes ouvertes permettent à l’air extérieur d’entrer dans la remorque. L’effet peut être plus important lors de chaleurs ou de froids extrêmes, lorsque le chargement prend plus de temps que prévu ou lorsque la marchandise attend sur un quai exposé aux conditions extérieure.

La façon dont la marchandise est placée compte aussi. Les remorques réfrigérées dépendent d’une circulation d’air contrôlée pour distribuer l’air conditionné autour du chargement. Une marchandise empilée trop près des parois ou du plafond, des conduits d’air bloqués, un emballage endommagé ou une remorque surchargée peuvent créer des zones trop chaudes ou trop froides, même lorsque l’unité frigorifique fonctionne.

loading reffrigerated transport trucks
Blue big rig semi truck with extended cab for truck driver rest and refrigerator semi trailer standing in row with another semi trailers in warehouse dock gates loading cargo for next freight

3. Pendant que l’envoi est en transit

Une fois sur la route, les conditions de température peuvent changer en raison d’un point de consigne incorrect, d’un mode de fonctionnement inadéquat, de la performance de l’équipement, de l’emplacement des capteurs ou de dommages aux portes et aux joints d’étanchéité. Les conditions météorologiques extérieures augmentent aussi l’effort demandé à l’unité, surtout sur les longs trajets ou lorsqu’il y a un grand écart entre la température ambiante et la température requise.

La température affichée par un capteur de remorque n’est pas toujours identique à la température du produit lui-même. La température de la marchandise peut varier plus lentement. C’est pourquoi il faut comprendre les spécifications de l’envoi et la signification de chaque mesure avant d’interpréter une lecture.

4. Pendant les arrêts, les retards et les passages frontaliers

Le temps d’attente imprévu peut prolonger un envoi au-delà de son plan d’exploitation prévu. La circulation, la météo, les problèmes mécaniques, les inspections frontalières et les rendez-vous de livraison manqués peuvent tous augmenter le temps de transit. Les arrêts peuvent aussi introduire un risque si les portes de la remorque sont ouvertes ou si l’unité frigorifique ne peut pas fonctionner comme prévu.

Un retard ne cause pas nécessairement un écart de température, mais il réduit la marge d’erreur. Les itinéraires qui comprennent des passages frontaliers, plusieurs arrêts ou des fenêtres de livraison serrées profitent d’une planification à l’avance et d’une communication claire entre l’expéditeur, le transporteur et le destinataire.

5. Pendant le déchargement et la livraison

Le contrôle de la température ne prend pas fin lorsque le camion arrive chez le destinataire. L’attente d’un quai, l’ouverture de la remorque avant que la zone de réception soit prête, un déchargement lent ou le fait de laisser le produit dans une aire de préparation non contrôlée peuvent exposer la marchandise lors du transfert final.
Le processus de réception est aussi l’endroit où un écart peut être identifié pour la première fois. Les registres de température, les indicateurs et l’état de l’envoi devraient être examinés selon les procédures du destinataire, et les marchandises sensibles à la température devraient être transférées rapidement vers l’environnement contrôlé approprié.

delivering a temperature controlled shipment
A man wearing a cap and gloves is opening the door of a truck in a sunny outdoor setting. He is focused on the task, likely preparing for loading or unloading goods at a delivery location. The blue sky adds to the vibrant atmosphere of the moment.

Quelles sont les causes courantes d’un écart?

La plupart des écarts de température peuvent être attribués à un ou plusieurs des facteurs suivants :

Instructions d’expédition incorrectes : Une plage de température, un point de consigne ou un mode de fonctionnement inexact peut compromettre le chargement dès le départ.

Préparation du produit ou de l’équipement : Une marchandise ou une remorque qui commence à la mauvaise température peut avoir de la difficulté à atteindre ou à maintenir les conditions requises.

Circulation d’air restreinte : Des méthodes de chargement inadéquates, des passages d’air bloqués ou une marchandise placée au-delà des limites de chargement peuvent créer des températures inégales dans la remorque.

Ouvertures de portes et temps de manutention : Chaque ouverture échange l’air conditionné avec l’environnement extérieur, particulièrement lors d’un chargement, d’une inspection ou d’un déchargement prolongé.

Problèmes d’équipement, de joints ou de capteurs : Une défaillance de l’unité frigorifique, un joint de porte endommagé ou un capteur inexact ou mal positionné peut affecter les conditions ou les lectures utilisées pour les évaluer.

Limites de l’emballage : Un emballage qui ne convient pas au produit, à l’itinéraire ou au temps de manutention prévu peut offrir une protection insuffisante lorsque les conditions changent.

Retards et perturbations : La circulation, les conditions météorologiques difficiles, les bris mécaniques, les procédures frontalières et les retards à la réception peuvent prolonger l’exposition et compliquer la gestion de la température.

Lacunes de communication : Lorsque les exigences, les changements ou les préoccupations ne sont pas communiqués rapidement, les parties concernées perdent un temps de réaction précieux.

Comment les expéditeurs peuvent-ils réduire le risque?

Les meilleures pratiques de contrôle de la température devraient être adaptées au produit et à l’envoi. Elles sont plus efficaces lorsque les responsabilités et les exigences sont convenues avant la cueillette. Selon l’envoi, les mesures utiles peuvent comprendre :

  • Fournir par écrit la plage de température acceptable exacte, le point de consigne, le mode de fonctionnement et toute restriction de manutention.
  • Confirmer que le produit, l’emballage et l’équipement sont préparés pour les conditions requises avant le début du chargement.
  • Coordonner le chargement afin que les portes de la remorque restent ouvertes seulement le temps nécessaire.
  • Utiliser une configuration de chargement qui préserve la circulation d’air et respecte les limites de chargement de la remorque.
  • Choisir des emballages et des dispositifs de surveillance adaptés au produit, à l’itinéraire, à la saison et au temps de transit prévu.
  • Planifier et anticiper les points critiques connus, comme les passages frontaliers., les arrêts multiples, les conditions météorologiques difficiles et les retards de rendez-vous.
  • Établir qui doit être contacté en cas d’alerte ou d’écart soupçonné, ainsi que la personne ayant l’autorité d’évaluer le produit.
  • S’assurer que le destinataire est prêt à inspecter la marchandise et à la déplacer rapidement vers le bon environnement contrôlé.

La visibilité compte dans le transport à température contrôlée

Même un envoi bien planifié peut rencontrer des conditions imprévues. La surveillance, la télématique, les diagnostics et la communication offrent une visibilité sur ce qui se passe à l’intérieur de la remorque et peuvent aider les parties concernées à détecter plus rapidement les changements de conditions. Les historiques de température peuvent aussi appuyer les enquêtes et la prise de décision éclairée lorsqu’un écart est soupçonné.

La technologie ne remplace pas une préparation adéquate, et la surveillance à elle seule ne peut pas garantir qu’aucun écart ne se produira. Sa valeur réside dans la sensibilisation, le soutien à une communication rapide et la création d’un registre plus clair des conditions de l’envoi.

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Les services TempSolution™ de XTL comprennent le transport réfrigéré et chauffé de qualité pharmaceutique pour les marchandises sensibles à la température. La flotte à température contrôlée de XTL est appuyée par le positionnement GPS, la télématique des unités frigorifiques, la surveillance en temps réel, les diagnostics, les mises à jour et alertes en direct, la communication bidirectionnelle, le suivi en ligne et les rapports personnalisés sur les conditions de température.

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Conformité des transporteurs en 2026 : pourquoi c’est plus important que jamais

La conformité des transporteurs a toujours été importante dans le transport. Pour les expéditeurs, la question n’a jamais été simplement de savoir si un camion arrivait au quai. La vraie question, c’était de savoir si l’entreprise qui transportait la marchandise était dûment autorisée, assurée, formée, surveillée et qu’elle opérait de façon sécuritaire.

En 2026, cette question est plus importante que jamais.

L’industrie du transport fait face à un environnement de risques plus complexe qu’il y a seulement quelques années. Les attentes en matière de sécurité sont plus élevées. Les clients veulent plus de visibilité. L’attention portée aux assurances et aux réclamations continue d’augmenter. La fraude de fret et les risques liés à l’identité sont devenus plus sophistiqués. Et les chaînes d’approvisionnement tolèrent de moins en moins les perturbations évitables.

Pour les expéditeurs, la conformité des transporteurs, ce n’est pas juste du papier. C’est une façon de protéger leur marchandise, leurs clients, leur réputation de marque et la continuité de leurs opérations.

Pour XTL, la conformité fait aussi partie de notre façon de travailler comme transporteur. Elle se reflète dans notre engagement envers la sécurité, la formation des chauffeurs, les normes d’équipement, les systèmes d’information et la surveillance quotidienne nécessaire pour déplacer le fret de manière responsable et fiable.

 

La conformité des transporteurs, ce n’est pas juste une case à cocher

Quand on entend le mot « conformité », on pense souvent à des documents : permis d’exploitation, certificats d’assurance, dossiers de sécurité, dossiers de chauffeurs, historique des inspections, permis et exigences réglementaires.

Ces documents sont importants. Ils permettent de confirmer qu’un transporteur est qualifié pour opérer et que les contrôles appropriés sont en place.

Mais la vraie conformité va plus loin que de simplement rassembler des documents.

Elle inclut la gestion de la sécurité, la formation des chauffeurs, le suivi des performances, l’entretien de l’équipement, la gestion des exceptions et l’utilisation de systèmes d’information pour assurer la sécurité et la ponctualité des livraisons.

Un transporteur conforme, ce n’est pas juste quelqu’un qui a les bons papiers en règle. C’est une organisation qui intègre la sécurité et la responsabilité dans sa culture d’exploitation.

Et ça, ça fait toute la différence.

Un expéditeur voit peut-être seulement le camion arriver au quai. Mais derrière ce ramassage, il y a toute une chaîne de décisions : qui est assigné au chargement, si le chauffeur est qualifié, si l’équipement est en bon état, si les heures de conduite sont respectées, si la route est adéquate, si les attentes de livraison sont réalistes et si le transporteur a les systèmes en place pour détecter et gérer les problèmes avant qu’ils s’aggravent.

Pourquoi la sélection des transporteurs reste cruciale pour les expéditeurs

Depuis des années, les expéditeurs et les fournisseurs logistiques sont conscients des risques liés à un mauvais choix de transporteur. Si un transporteur a un problème sérieux de sécurité et qu’un accident survient, on peut se demander s’il aurait dû être sélectionné en premier lieu.

Cette préoccupation n’a pas disparu.

Le cadre légal continue d’évoluer, surtout aux États-Unis, où les tribunaux examinent de plus en plus la responsabilité potentielle des expéditeurs, courtiers et fournisseurs logistiques en cas de mauvaise sélection de transporteur. Cet article ne constitue pas un avis juridique, et chaque situation dépend des faits. Mais d’un point de vue de gestion des risques, la leçon est simple : la sélection d’un transporteur ne devrait jamais se faire à la légère, sans documentation ou uniquement basée sur le prix.

L’information sur la sécurité, les permis et les assurances est plus accessible qu’avant. Ça crée une attente que les décisions en matière de transport soient prises avec rigueur.

Pour les expéditeurs, la meilleure protection n’est pas de choisir l’option la moins chère, mais de travailler avec des partenaires capables de démontrer une approche structurée en matière de sécurité, de conformité, de documentation et de contrôle opérationnel.

En 2026, la conformité inclut aussi la fraude et les risques d’identité

Avant, la conformité des transporteurs concernait surtout la sécurité et les permis d’exploitation. C’est encore important, mais les risques ont évolué.

Aujourd’hui, les expéditeurs doivent aussi se demander qui ramasse réellement leur marchandise.

La fraude de fret, le double courtage, le vol d’identité et l’utilisation abusive de permis sont devenus des enjeux majeurs. Un transporteur peut sembler légitime sur papier, mais ça ne garantit pas que la personne qui communique pour un chargement est vraiment autorisée.

Des permis inactifs, des changements récents dans les coordonnées, des instructions de ramassage douteuses ou des incohérences dans les documents peuvent tous indiquer un risque.

Ça devient surtout critique quand le fret passe par plusieurs intervenants ou quand la capacité est trouvée rapidement sous pression.

La question n’est plus seulement de savoir si un transporteur a un permis. Il faut s’assurer que le transporteur, le chauffeur, le camion, l’assurance, les détails de ramassage et les communications concordent.

C’est pour ça que la conformité doit être un processus actif, pas une vérification ponctuelle.

La sécurité commence avant même le chargement

Chez XTL, la sécurité commence avant l’attribution du chargement.

Une culture de sécurité solide repose sur des processus clairs, du personnel formé, de l’équipement adéquat et des systèmes permettant de suivre les activités à chaque étape du transport.

La formation des chauffeurs, les procédures de sécurité, l’entretien de la flotte, la discipline de répartition et le suivi des performances contribuent tous à réduire les risques.

Pour un expéditeur, ça compte, parce que la qualité du service est directement liée à la sécurité.

Un transporteur rigoureux en matière de conformité sera aussi plus fiable pour les délais, la gestion des exceptions, la disponibilité d’équipement, les communications et les attentes clients.

La conformité ne doit donc pas être séparée du service. Elle en fait partie.

Les systèmes d’information font maintenant partie de la conformité

carrier compliance

En 2026, la conformité est aussi une question de données et de visibilité.

Les transporteurs modernes utilisent des systèmes pour suivre la sécurité, les chauffeurs, l’équipement, les étapes des livraisons, la performance et la communication client.

 

Ces outils réduisent les erreurs et permettent de détecter plus tôt les problèmes.

Pour les expéditeurs, c’est un avantage, parce que les problèmes coûtent souvent plus cher lorsqu’ils sont détectés trop tard.

Une cueillette manquée, une livraison en retard, un problème de conformité ou un dommage peut rapidement affecter la relation client.

La technologie ne remplace pas le jugement humain, mais elle améliore la gestion.

La conformité protège la réputation de la marque

Quand une livraison est en retard, endommagée ou mal gérée, le client ne fait pas la différence entre le transporteur et l’expéditeur.

L’expérience client reflète directement sur la marque.

Choisir un transporteur, ce n’est pas juste une décision de coût — c’est une décision liée à l’expérience client.

Une économie à court terme peut rapidement disparaître en cas de problème.

Ce que les expéditeurs devraient vérifier

Les expéditeurs n’ont pas besoin de devenir des auditeurs, mais ils devraient poser des questions comme :

  • Le transporteur a-t-il un programme de sécurité documenté ?
  • Comment les chauffeurs sont-ils formés et suivis ?
  • Comment l’équipement est-il entretenu ?
  • Quels systèmes sont utilisés pour suivre les livraisons ?
  • Comment la conformité est-elle documentée ?
  • Comment les partenaires sont-ils sélectionnés ?
  • Quelles mesures sont en place contre la fraude ?
  • Comment les clients sont informés des changements ?

Le rôle d’un transporteur avec actifs

Un transporteur qui possède sa propre flotte offre plus de contrôle.

Ça permet un meilleur alignement entre sécurité, conformité et service.

Même lorsqu’on utilise des partenaires, la rigueur du processus reste essentielle.

Chez XTL, notre objectif est de livrer avec discipline, visibilité et responsabilité.

La conformité comme avantage concurrentiel

Les meilleurs transporteurs ne voient pas la conformité comme un fardeau, mais comme une valeur ajoutée.

Ça donne confiance aux clients :

  • Que leur marchandise est entre bonnes mains
  • Que les chauffeurs sont qualifiés
  • Que l’équipement est entretenu
  • Que la performance est suivie
  • Que les risques sont gérés

Transporter avec confiance

En 2026, la conformité ne ralentit pas le transport — elle le rend meilleur.

Elle protège les risques juridiques, opérationnels et réputationnels.

Chez XTL, elle fait partie de notre engagement envers la sécurité, le service et l’imputabilité.

Parce qu’aujourd’hui, il ne s’agit pas juste de trouver un camion.

Il s’agit de savoir que tout est en place avant même que la marchandise quitte le quai.

 

Comment intégrer des mesures de contingence dans la planification du transport transfrontalier Canada–États-Unis

Pour les expéditeurs qui déplacent des marchandises entre le Canada et les États-Unis, la résilience dépend moins du fait d’obtenir le plus bas tarif que de choisir un partenaire de transport qui a l’envergure, la portée et la flexibilité nécessaires pour garder le fret en mouvement quand il y a des perturbations.

Cette distinction est importante, parce que la planification du transport transfrontalier ne se limite pas à déplacer des marchandises d’un point A à un point B. Elle implique des processus douaniers, plusieurs intervenants, des dépendances de délais et un ensemble de considérations beaucoup plus large que pour bien des expéditions domestiques. Quand un élément de ce système change, l’impact peut dépasser largement un seul chargement.

C’est pourquoi la contingence ne devrait pas être gérée de façon réactive. Elle doit être intégrée à la stratégie de transport dès le départ.

La contingence est une capacité stratégique

Dans le transport transfrontalier Canada–États-Unis, la planification de contingence est souvent mal comprise et réduite à l’idée d’avoir un transporteur de secours ou un itinéraire alternatif en cas de problème. Même si ces tactiques peuvent aider, elles ne représentent qu’une partie de l’équation.

Une approche plus solide consiste à voir la contingence comme une capacité structurelle intégrée au programme de transport lui-même. Concrètement, ça veut dire bâtir des plans de transport capables d’absorber les perturbations sans obliger l’expéditeur à tout recommencer chaque fois que les conditions changent.

Pour les leaders des opérations et les décideurs en chaîne d’approvisionnement, il s’agit moins de se préparer à des événements improbables que de créer un modèle qui demeure stable sous la pression normale des affaires. Les retards, les variations de capacité, les ralentissements à la frontière, les événements météo, les contraintes d’installations et les changements dans les exigences des clients ne sont pas des exceptions rares. Ils font partie de la réalité opérationnelle du transport transfrontalier.

La vraie question est donc la suivante : est-ce que votre réseau de transport est conçu pour s’adapter ?

Le risque de se concentrer trop étroitement sur le coût

La rigueur des coûts est importante. Tous les expéditeurs doivent gérer attentivement leurs dépenses de transport. Toutefois, la planification du transport transfrontalier devient vulnérable lorsque la stratégie est guidée principalement par la minimisation des tarifs, corridor par corridor.

Un tarif plus bas pour un mouvement précis peut sembler attrayant sur le coup, mais des décisions de transport prises en silo peuvent affaiblir la résilience du modèle global. Un partenaire choisi surtout pour un avantage de coût limité peut ne pas avoir la couverture de service, la profondeur de réseau ou la flexibilité opérationnelle nécessaires lorsque les conditions changent.

Dans ces moments-là, le vrai coût du transport dépasse largement le tarif lui-même. Il peut avoir un impact sur les engagements envers les clients, le flux d’inventaire, la continuité de la production, la charge de travail interne et la confiance globale dans la chaîne d’approvisionnement.

C’est pour cette raison que les expéditeurs plus matures évaluent de plus en plus leurs partenaires de transport non seulement selon le coût d’exécution, mais aussi selon leur capacité à protéger la continuité et à mettre à profit leur capacité et la force de leur réseau lorsque des situations imprévues surviennent.

Pourquoi l’envergure du réseau compte en transport transfrontalier

Le transport transfrontalier ne récompense pas la fragilité. Il récompense la flexibilité.

Cette flexibilité est plus facile à atteindre lorsque le partenaire de transport possède l’envergure et la portée géographique nécessaires pour soutenir des conditions changeantes à l’échelle d’un réseau plus vaste. Un grand partenaire national est souvent mieux positionné pour réagir quand un corridor se resserre, qu’un horaire change, qu’une destination est modifiée ou qu’une expédition exige une solution différente de celle prévue au départ.

C’est là que l’étendue du réseau devient un véritable avantage stratégique. La capacité est importante, mais à elle seule, elle ne suffit pas. Ce qui compte, c’est la capacité de s’appuyer sur une empreinte de services plus large, des relations avec un plus grand nombre de transporteurs, une meilleure couverture régionale et une expérience opérationnelle solide dans les flux transfrontaliers Canada–États-Unis.

Pour les expéditeurs, ça signifie que la contingence ne se limite pas à ce qui est écrit dans un plan. Elle existe dans la capacité réelle du partenaire de transport à reconfigurer un mouvement tout en protégeant le niveau de service.

La résilience protège plus que le temps de transit

Quand les professionnels du transport parlent de contingence, la discussion commence souvent par les retards. En réalité, la valeur de la planification de contingence est beaucoup plus large.

Une stratégie de transport transfrontalier résiliente aide à protéger le service à la clientèle, à stabiliser les mouvements d’inventaire, à soutenir les horaires de production et à réduire le mode « gestion de crise » constant qui peut accaparer les équipes d’opérations. Elle améliore aussi la communication et la prise de décision quand l’imprévu survient, parce que le modèle de transport sous-jacent est déjà conçu pour s’adapter.

Pour les équipes de direction, ça a une valeur d’affaires directe. La fiabilité renforce la crédibilité. La stabilité soutient la croissance. Une stratégie de transport capable de résister aux perturbations donne à l’entreprise plus de confiance dans les engagements qu’elle prend envers ses clients, ses fournisseurs et ses parties prenantes internes.

Ce que les expéditeurs devraient rechercher chez un partenaire de transport

Si la contingence est une capacité structurelle, elle devrait influencer la façon dont les partenaires de transport sont évalués.

Les expéditeurs devraient regarder au-delà du prix et se poser des questions stratégiques plus larges. Ce partenaire a-t-il l’envergure nécessaire pour soutenir notre fret quand les conditions changent ? A-t-il une portée significative dans les corridors et les marchés dont nous dépendons ? Peut-il offrir de la flexibilité sans nous forcer à refaire constamment notre planification ? Comprend-il les réalités du transport Canada–États-Unis à l’échelle d’un réseau, et non seulement au niveau transactionnel ?

Le bon partenaire ne se contente pas de déplacer le fret efficacement dans des conditions idéales. Le bon partenaire aide à créer de la continuité lorsque les conditions sont loin d’être idéales.

Pourquoi c’est encore plus important en transport Canada–États-Unis

Le fret qui circule entre le Canada et les États-Unis se situe à l’intersection de l’exécution opérationnelle et de la complexité transfrontalière. Ça ne le rend pas ingérable, mais ça signifie que la résilience doit être conçue dès le départ, et non ajoutée après coup.

Pour bien des expéditeurs, la forme la plus efficace de contingence n’est pas un document qui prend la poussière sur une tablette. C’est une stratégie de transport bâtie autour d’un partenaire qui possède l’envergure nationale, la couverture de services et la flexibilité de réseau nécessaires pour résoudre les problèmes sans perturber le flux global du fret.

C’est là où XTL apporte une valeur concrète. Grâce à l’étendue de son réseau et à sa portée opérationnelle pour soutenir le fret partout au Canada et les expéditions transfrontalières vers les États-Unis, XTL aide les expéditeurs à bâtir des plans de transport transfrontalier conçus non seulement pour l’efficacité, mais aussi pour la continuité.

En conclusion

En transport transfrontalier, la perturbation n’est pas la seule variable qui compte. La capacité de réagir sans perdre d’élan est tout aussi essentielle.

Pour les expéditeurs, les gestionnaires d’opérations et les leaders de la chaîne d’approvisionnement, la planification de contingence devrait être perçue comme une composante intégrée du modèle de transport. L’objectif n’est pas seulement de se préparer aux problèmes. L’objectif est de bâtir une stratégie de transport qui demeure fiable lorsque l’environnement change.

C’est ça, la résilience en transport Canada–États-Unis. Ce n’est pas improvisé. C’est conçu.

Choisir le bon partenaire de transport : conformité, sécurité et stabilité

Comment choisir le bon fournisseur de transport pour votre chaîne d’approvisionnement 

Choisir le bon fournisseur de transport est l’une des décisions les plus importantes que vous puissiez prendre pour votre chaîne d’approvisionnement. Le mauvais partenaire peut causer des retards, des problèmes de conformité et une exposition financière. Le bon partenaire permet à ce que le fret circule de façon sécuritaire, efficace et sans interruption. Ils réduisent les risques, protègent votre marque et offrent un service constant. Voici les facteurs essentiels que toute entreprise devrait évaluer lors du choix d’un partenaire logistique.

1. Vérifier les dossiers de sécurité

La sécurité devrait toujours être le premier critère. Examinez la performance en matière de sécurité du fournisseur à l’aide des données FMCSA ou des autorités provinciales. Comparez leurs résultats aux moyennes nationales et portez attention à : 

  • Fréquence et gravité des accidents 
  • Violations des heures de service 
  • Historique des inspections des véhicules et des conducteurs 

Un fournisseur avec un solide dossier de sécurité démontre un investissement constant en conformité et gestion des risques, réduisant la probabilité de réclamations, de retards et de problèmes opérationnels. 

Note moyenne nationale hors service au 31/10/2025: 

Véhicule: 22.26%

Chauffeur: 6.67%

Matières dangereuses: 4.44%
 

Source: https://safer.fmcsa.dot.gov 

2. Évaluer la stabilité financière

Le transport est une industrie à forte intensité de capital. Un transporteur financièrement stable peut entretenir l’équipement, retenir les talents et fournir une capacité fiable. Pour évaluer la stabilité, regardez : 

  • Relevés financiers si le fournisseur est coté en bourse 
  • Solide liquidité et rentabilité 
  • Références et preuves de la santé opérationnelle à long terme des transporteurs privés 

Un fournisseur stable est moins susceptible de manquer des ramassages, de subir des pannes d’équipement ou de réduire sa capacité de façon inattendue. 

3. Valider les protocoles d’intégration pour le fret géré par un courtier

Si votre fournisseur utilise des compagnies partenaires, examinez leurs procédures d’intégration. Un processus conforme devrait inclure : 

  • Vérification de l’assurance, de l’autorité et de la licence 
  • Audits détaillés de sécurité avant l’intégration 
  • Surveillance continue de l’état de conformité 

Les programmes plus solides incluent aussi la prévention de la fraude, les alertes en temps réel pour les interruptions d’assurance et la surveillance des changements des scores de sécurité. Ces mesures protègent votre fret et réduisent la responsabilité lorsque des transporteurs courtés sont impliqués. 

4. Réviser les prestations pour travailleurs et la couverture de la WSIB

Un fournisseur qui traite bien ses employés offre souvent un meilleur service. Vérifiez : 

  • Une rémunération équitable et des avantages pour les conducteurs 
  • Couverture de la WSIB ou équivalents provinciaux 
  • Faible roulement et main-d’œuvre investie 

Une équipe soutenue mène à des opérations plus sûres et à un service constant pour les clients. 

5. Comment les clients peuvent soutenir leurs fournisseurs de transport

Un partenariat solide va dans les deux sens. En tant que client, vous jouez un rôle clé pour aider votre fournisseur de transport à réussir. Voici comment faire : 

  • Paiement à temps : Les paiements ponctuels maintiennent les transporteurs financièrement stables et capables d’investir dans l’équipement et le personnel. 
  • Fournir des prévisions de volume précises : Partager des prévisions d’expéditions réalistes permet aux fournisseurs de planifier efficacement la capacité et les ressources. Les volumes fluctuent, mais tenir votre fournisseur informé évite des coûts imprévus. 
  • Établissez des attentes claires dès le départ : Communiquez dès le départ les exigences de service, les délais de livraison et les exigences de conformité afin d’éviter les surprises et les retards. 
  • Assurer la préparation au quai et la précision des rendez-vous : Des processus de quai fluides améliorent l’efficacité et réduisent considérablement le temps de retenue et de séjour. 

Soutenir le succès de votre fournisseur de transport assure une meilleure continuité du service et renforce les relations à long terme. 


Pourquoi ces facteurs sont importants 

  • La sécurité protège votre cargaison et votre marque 
  • La solidité financière assure un service ininterrompu 
  • Des pratiques de conformité solides réduisent les risques opérationnels 
  • Les protections des travailleurs reflètent des opérations commerciales responsables 
  • La collaboration entre expéditeurs et transporteurs améliore l’efficacité et réduit le coût total de la chaîne d’approvisionnement 

Comment XTL répond à ces normes 

  • Programmes de sécurité de pointe dans l’industrie et certification SmartWay 
  • Des décennies de croissance soutenue et reconnu comme un employeur primé au sein de l’industrie du transport
  • Intégration rigoureuse et examen continu des transporteurs partenaires 
  • Avantages sociaux tous risques et couverture WSIB pour les employés 
  • Plus de 40 ans d’expertise dans le transport transfrontalier et domestique 

Prêt à renforcer votre chaîne d’approvisionnement? 

Contactez XTL dès aujourd’hui pour une solution personnalisée qui prend toujours en compte la sécurité, la conformité et la fiabilité. 

Bâtissons ensemble une chaîne d’approvisionnement plus sûre et plus résiliente.  

Pourquoi de plus en plus d’entreprises réacheminent leur fret via le Canada

Pourquoi le Canada devient une porte d’entrée privilégiée pour les marchandises — et ce que les entreprises doivent savoir

Les tendances du commerce mondial évoluent. Depuis quelques mois, de plus en plus d’entreprises choisissent de faire transiter leurs marchandises par les ports canadiens — non seulement comme solution temporaire, mais dans le cadre d’une stratégie à long terme pour renforcer la résilience et la portée de leur chaîne d’approvisionnement.

Un article récent du Globe and Mail met en lumière cette tendance croissante, motivée par un mélange de défis opérationnels aux États-Unis et d’avantages concurrentiels offerts par le Canada.

Qu’est-ce qui explique ce changement?

Plusieurs facteurs clés influencent cette redirection :

  • Congestion aux ports américains : Les retards persistants dans les grands ports américains, en particulier sur la côte ouest, incitent les expéditeurs à chercher des solutions plus rapides et plus fiables.

  • Performance des ports canadiens : Des ports comme Prince Rupert et Halifax deviennent des choix attrayants grâce à leur capacité, leur connectivité intérieure et leur emplacement stratégique.

  • Accès transfrontalier : Le Canada offre des connexions efficaces par route et par rail vers les grands marchés américains, permettant aux entreprises d’éviter les goulots d’étranglement et d’accéder plus facilement aux réseaux de distribution.

  • Résilience et diversification : Les entreprises revoient leurs stratégies logistiques afin d’inclure plusieurs points d’entrée en Amérique du Nord, réduisant ainsi leur dépendance envers un seul itinéraire.

Conséquences pour les chaînes d’approvisionnement

Le passage par des points d’entrée canadiens présente à la fois des opportunités et des considérations opérationnelles :

  • Pression sur les infrastructures : Avec l’augmentation des volumes, les ports canadiens, les réseaux ferroviaires et la capacité d’entreposage seront davantage sollicités.

Découvrez nos solutions d’entreposage dans les principales régions du Canada.

  • Planification transfrontalière : Pour les marchandises à destination des États-Unis qui entrent via le Canada, il est essentiel de prévoir la coordination douanière et de se conformer à la réglementation en constante évolution.

Voyez comment nous facilitons le transport transfrontalier vers les États-Unis

  • Attentes en matière de livraisons au détail : Les équipes logistiques doivent toujours respecter des délais de livraison serrés, surtout lorsqu’il s’agit de grands détaillants ou de marchés sensibles au facteur temps.

Ce que les entreprises devraient considérer

Alors que cette tendance s’accélère, les professionnels de la logistique et de la chaîne d’approvisionnement devraient évaluer :

    • Si leurs réseaux actuels sont optimisés pour un passage par le Canada

    • La flexibilité de leur capacité d’entreposage et de transport

    • Si leurs partenaires ont l’expérience du transport transfrontalier et de la conformité réglementaire

    • Les occasions de renforcer leur résilience en diversifiant les ports et les points de distribution

 

Ce n’est pas qu’une solution de secours temporaire. Pour plusieurs, le Canada devient un élément clé de leur stratégie logistique nord-américaine à long terme.


Pour en savoir plus, consultez l’article original du Globe and Mail ici.

Prêt à explorer vos options? Contactez-nous ci-dessous :

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Keurig Dr Pepper Canada choisit la région de Calgary pour son nouveau centre de distribution dans l’Ouest du pays

Keurig Dr Pepper Canada occupera 100 000 pieds carrés du nouveau centre de distribution du Groupe XTL afin de soutenir la croissance et mieux servir sa clientèle dans l’Ouest canadien

Balzac, Alberta, 22 juillet 2024 – Keurig Canada Inc., faisant affaire sous le nom de Keurig Dr Pepper Canada (KDP Canada), a annoncé aujourd’hui une expansion de ses capacités de distribution grâce à une entente avec le Groupe XTL (XTL) pour la location d’un espace de 100 000 pieds carrés dans son nouvel entrepôt à Balzac, une ville en bordure de Calgary. Cette expansion stratégique vise à améliorer considérablement la capacité de l’entreprise à servir sa clientèle croissante dans l’Ouest canadien et, en partie, à soutenir la création de 50 nouveaux emplois pour les Albertains. En renforçant son réseau de la chaîne d’approvisionnement et en améliorant sa productivité opérationnelle, KDP Canada vise à répondre à la demande croissante pour sa gamme de produits diversifiée et à soutenir sa croissance continue.

D’une superficie impressionnante de 474 000 pieds carrés, cette installation à la fine pointe de la technologie est gérée et opérée par le Groupe XTL. Celle-ci comprend un dégagement de 40 pieds, 16 000 positions de stockage, plus de 400 000 pieds carrés d’entreposage en vrac, 112 portes de chargement, 120 places de stationnement pour remorques et elle est certifiée C-TPAT, ce qui en fait le choix idéal pour la conservation des boissons embouteillées, des produits de café et des petits appareils électroménagers.

Les opérations de Keurig Dr Pepper Canada à partir du nouveau centre de distribution de XTL débuteront en juillet 2024. Les autres modalités de l’entente n’ont pas été divulguées.

Citations

« En plus d’accroître notre empreinte de distribution déjà importante au Canada, le choix de s’installer dans ce nouveau centre de distribution dans la région de Calgary représente une étape importante dans notre parcours de croissance et d’innovation. Cet investissement de plusieurs millions de dollars sur cinq ans démontre notre engagement inébranlable à fournir des services exceptionnels à nos clients dans l’Ouest canadien. Cette nouvelle collaboration avec l’équipe de XTL nous permettra également d’améliorer la flexibilité et la réactivité de nos opérations à partir du Port de Vancouver. »

Carl Saba, vice-président, Chaîne d’approvisionnement et Opérations, Keurig Dr Pepper Canada

« Le Groupe XTL réalisé un investissement important dans le secteur économique de l’Alberta et créé plus de 200 emplois depuis le début de ses activités en 2008. La construction de cette infrastructure permettra de créer 50 emplois supplémentaires dans les domaines de la manutention, de la gestion logistique et des services de livraison afin de desservir les entreprises locataires. Notre équipe est fière de fournir une infrastructure de classe mondiale pour soutenir les opérations et les initiatives d’entreprises comme Keurig Dr Pepper Canada qui souhaitent avoir pied à terre dans la région de Calgary. »

Luc Francoeur, vice-président, Ventes, Groupe XTL

« Nous sommes ravis que Keurig Dr Pepper ait choisi d’investir en Alberta, faisant partie de son expansion dans l’Ouest canadien. C’est une preuve de plus que l’Alberta est le meilleur endroit pour faire des affaires. Notre travail continu pour bâtir l’économie albertaine créé plus d’emplois pour les Albertains dans plus d’industries. »

Danielle Smith, première ministre de l’Alberta

« Le gouvernement de l’Alberta est fier d’accueillir Keurig Dr Pepper Canada dans la province. Leur décision d’étendre leurs capacités de distribution dans le comté de Rocky View représente un vote de confiance pour l’économie et les avantages stratégiques de l’Alberta. Cet investissement de plusieurs millions de dollars soutient notre engagement à favoriser la création d’emplois et la croissance économique dans l’Ouest canadien. »

Matt Jones, ministre de l’Emploi, de l’Économie et du Commerce de l’Alberta

« Nous sommes heureux que Balzac ait été choisie pour accueillir la première installation de Keurig Dr Pepper dans l’ouest du Canada. L’ajout de KDP à notre liste croissante d’entreprises diversifiées témoigne de l’engagement du comté à créer un environnement commercial favorable et prospère. Nous avons bien hâte de constater l’impact positif et les retombées de ce projet sur l’économie régionale. »

Crystal Kissel, préfète du comté de Rocky View

« L’investissement de Keurig Dr Pepper et du Groupe XTL est une victoire importante pour l’Alberta, car il permettra de créer plus de 50 emplois permanents et de faire de Balzac une plaque tournante de la distribution. La collaboration entre Invest Alberta, Keurig Dr Pepper Canada et le comté de Rocky View a contribué à la décision finale concernant l’expansion stratégique de leurs opérations. C’est un honneur pour nous d’aider l’entreprise à mieux servir sa base dans l’Ouest canadien tout en stimulant l’économie de l’Alberta avec ce groupe de marques de premier plan. »

Rick Christiaanse, président-directeur général, Invest Alberta

À propos de Keurig Dr Pepper Canada

Keurig Dr Pepper Canada est une entreprise de premier plan dans le domaine des boissons, avec un portefeuille comptant plus de 70 marques détenues, sous licence et partenaires, ainsi que de puissantes capacités de distribution permettant d’offrir une boisson pour satisfaire chaque besoin, partout et en tout temps. Nous occupons des positions de chef de file dans plusieurs catégories, dont le café, le thé, les boissons gazeuses, les jus et les mélanges pour cocktails, en plus d’avoir le système de cafetières une tasse à la fois n° 1 au pays. Notre modèle de partenariat innovant nous permet de faire croître notre activité dans des catégories en pleine croissance telles que le café haut de gamme, les boissons énergisantes, l’hydratation sportive et les bières sans alcool. Nos marques emblématiques comprennent Canada Dry®, Van Houtte®, Keurig®, Crush®, Dr Pepper®, Mott’s® Clamato®, Mott’s® Fruitsations®, Timothy’s®, AtypiqueMD et Snapple®. Motivés par une « Soif de faire le bien », nos 1 500 employés cherchent à créer une expérience de marque unique autour de nos boissons et à veiller à ce qu’elles aient un impact positif pour les gens, les communautés et la planète. Pour plus d’information, visitez keurigdrpepper.ca et suivez-nous sur LinkedIn. Pour en savoir plus sur notre engagement en matière de responsabilité sociétale d’entreprise, visitez : keurigdrpepper.ca/corporate-responsibility.

À propos d’Invest Alberta

Invest Alberta attire des investissements de haut niveau et à grand impact en Alberta, Canada en offrant un soutien personnalisé haut de gamme aux investisseurs et aux entreprises. Avec des membres de l’équipe stratégiquement positionnés sur les marchés clés du monde entier, Invest Alberta s’efforce d’éliminer les barrières afin que les entreprises puissent démarrer, se développer et réussir sans limites. Depuis 2020, Invest Alberta a soutenu des investissements totalisant près de 20 milliards de dollars, qui ont permis la création de plus de 26 000 nouveaux emplois de grande valeur pour les Albertains. Pour plus d’information, visitez investalberta.ca.

À propos du Groupe XTL

Fondé en 1985, le Groupe XTL offre à ses clients nord-américains des solutions « end-to-end » progressives et personnalisées de chaîne d’approvisionnement qui combinent les principaux atouts de nos trois offres de services distinctes : le transport sur actifs, la logistique et la distribution. Avec une flotte de 500 camions, 1300 remorques sèches, à température contrôlée et spécialisées avec des configurations à plusieurs essieux, 2,5 millions de pieds carrés d’espace d’entreposage et un vaste réseau de transporteurs partenaires, nos solutions de chaîne d’approvisionnement entièrement intégrées soutiennent les besoins commerciaux de nos partenaires et ajoutent de la valeur à leurs compétences de base. Nos partenaires bénéficieront de l’engagement de l’ensemble de l’entreprise à comprendre et à répondre à leurs besoins commerciaux dans un environnement où la sécurité est primordiale et où les réglementations sont respectées, tout en fournissant des résultats dans les délais. XTL est certifiée C-TPAT, CSA, FAST, PIP et SmartWay, et a été nommée meilleure flotte moyenne par Trucking HR Canada ces deux dernières années. Visitez www.xtl.com pour plus d’information.

L’importance de l’accréditation de l’AIB pour la sécurité alimentaire et les BPF dans la logistique : Pleins feux sur XTL Distribution Inc.

Dans le monde de la logistique et de la sécurité alimentaire, l’obtention de l’accréditation de l’American Institute of Baking (AIB) est une marque d’excellence. XTL Distribution Inc., l’un des principaux fournisseurs de solutions d’entreposage, de distribution et de transport, a récemment reçu cette prestigieuse accréditation, qui témoigne de son engagement à respecter les normes les plus strictes en matière de sécurité alimentaire et de bonnes pratiques de fabrication (BPF). Cet article explique en quoi consiste l’accréditation AIB, pourquoi elle est essentielle pour la logistique alimentaire et comment le choix d’un partenaire accrédité par l’AIB comme XTL peut être bénéfique pour votre entreprise.

Qu’est-ce que l’accréditation de l’AIB ?

L’American Institute of Baking International est une organisation respectée, connue pour ses normes rigoureuses en matière de sécurité alimentaire, d’hygiène et d’excellence opérationnelle. L’accréditation de l’AIB est accordée aux installations de stockage et de distribution de denrées alimentaires qui respectent ou dépassent ces normes strictes, en se concentrant sur des domaines critiques tels que les méthodes opérationnelles, les pratiques du personnel, l’entretien, les pratiques de nettoyage et la lutte intégrée contre les parasites.

Cette accréditation n’est pas facile à obtenir. Elle nécessite un audit complet et une conformité permanente aux normes rigoureuses de l’AIB. Les établissements qui obtiennent cette accréditation sont reconnus comme des leaders en matière de sécurité alimentaire, capables de minimiser les risques liés à la contamination, aux rappels de produits et à d’autres problèmes critiques susceptibles d’avoir un impact sur la santé et la sécurité des consommateurs.

Pourquoi choisir un fournisseur de services logistiques certifié par l’AIB ?

Le choix d’un fournisseur de services logistiques accrédité par l’AIB est crucial pour les entreprises qui accordent une grande importance à l’intégrité et à la sécurité de leurs produits alimentaires. En voici quelques avantages :

  1. Des mesures de sécurité alimentaire renforcées : Les entrepôts accrédités par l’AIB respectent des normes supérieures en matière de propreté et de lutte contre les parasites, ce qui est essentiel pour prévenir la contamination.
  2. Conformité et réduction des risques : L’accréditation garantit que l’installation est conforme aux dernières réglementations en matière de sécurité alimentaire, ce qui aide les entreprises à éviter les rappels coûteux et les problèmes juridiques.
  3. Confiance des clients et intégrité de la marque : Le partenariat avec un fournisseur accrédité par l’AIB témoigne d’un engagement en faveur de la qualité et de la sécurité, ce qui renforce la réputation de la marque et la confiance des consommateurs.

 

XTL Distribution Inc. : Une étude de cas sur l’excellence en matière d’entreposage

XTL Distribution Inc. est devenu une référence dans le secteur de l’entreposage et de la logistique en obtenant l’accréditation de l’AIB.  Ses installations de pointe et son engagement envers les meilleures pratiques en matière de sécurité alimentaire en font un choix de premier ordre pour les entreprises qui ont besoin de solutions fiables en matière d’entreposage des aliments.

 

Principales caractéristiques des services de XTL accrédités par l’AIB :

  • Des installations modernes : Utilisation de procédures de stockage et de manipulation avancées, de systèmes et de technologies de sécurité des installations pour garantir une sécurité alimentaire optimale.
  • Formation du personnel : L’ensemble du personnel est formé aux meilleures pratiques et aux mesures BPF pour la manipulation et la sécurité des aliments.
  • Lutte antiparasitaire complète : Des stratégies intégrées garantissent un environnement exempt de parasites, ce qui est essentiel pour préserver l’intégrité des produits.

Le choix d’un fournisseur d’entreposage et de logistique accrédité par l’AIB et les BPF comme XTL Distribution Inc. est une étape essentielle pour toute entreprise qui accorde de l’importance à la sécurité, à la qualité et à la sûreté des aliments. L’engagement de XTL à maintenir les normes les plus élevées, comme en témoigne son accréditation AIB, donne à ses partenaires l’assurance que leurs produits sont traités avec le plus grand soin. Cela permet non seulement de préserver la santé des consommateurs mais aussi d’améliorer la réputation des entreprises avec lesquelles ils travaillent. L’accréditation AIB de XTL pour la sécurité alimentaire et les BPF profite également aux partenaires non alimentaires d’autres secteurs, car les mêmes procédures et contrôles BPF sont utilisés dans toutes les installations de XTL, ce qui apporte une valeur ajoutée à leurs chaînes d’approvisionnement.

XTL dispose d’un réseau d’installations d’entreposage et de distribution à travers le Canada et d’un réseau de transport qui couvre toute l’Amérique du Nord, comprenant une flotte de plus de 400 unités motrices et 1200 remorques alimentaires sèches, chauffées et réfrigérées, à la fine pointe de la technologie. Si vous travaillez dans le secteur alimentaire et que vous cherchez un partenaire logistique de confiance, communiquez avec XTL dès aujourd’hui pour parler à l’un de nos experts en logistique.

XTL se classe 24e dans la liste annuelle de Today’s Trucking des 100 plus grands transporteurs pour compte d’autrui au Canada.

La dernière édition du palmarès annuel des 100 plus grandes flottes canadiennes de 2024 de Today’s Trucking a mis en évidence la résilience et l’innovation des entreprises les plus performantes de l’industrie, tout en soulignant les changements dans le contexte économique, alors que des fusions et des acquisitions notables ont influencé les classements.

En se classant au 24e rang, XTL a amélioré sa position par rapport aux dernières années, ce qui reflète notre croissance constante dans toutes les divisions. Depuis 1985, XTL met à profit son expertise en matière de transport de lots complets, d’entreposage, de logistique, de transport intermodal et de transport à température contrôlée pour servir de partenaire stratégique à ses précieux clients.

Il est incroyable de penser au chemin parcouru au cours des 39 dernières années. De bonnes choses se produisent lorsque l’on se concentre sur le service !

En ce qui concerne l’avenir, nous restons fidèles à notre engagement en matière de fiabilité et d’excellence du service. Dans un secteur où le marché est en constante évolution, il est important de construire des partenariats basés sur la confiance et la longévité.  Découvrez dès aujourd’hui comment nous pouvons soutenir votre chaîne d’approvisionnement d’un bout à l’autre.

XTL nommé l’un des meilleurs employeurs de flotte par RH Camionnage Canada pour la 8e année consécutive

Nous sommes ravis d’annoncer que XTL a été nommé l’un des meilleurs employeurs de flotte par RH Camionnage Canada pour la 8e année consécutive !

Cette incroyable réalisation témoigne de notre engagement inébranlable envers l’excellence dans tous les aspects de nos activités. Elle reflète le travail acharné, le dévouement et la passion de chaque membre de notre équipe et nous incite à continuer à élever la barre et à établir de nouvelles normes d’excellence dans l’industrie du camionnage.

Merci à RH Camionnage Canada pour cet honneur. Nous sommes fiers d’être reconnus comme un chef de file dans la promotion d’une culture de travail positive et inclusive.

Lire le communiqué de presse de RH Camionnage Canada ci-dessous.

 

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RH Camionnage Canada annonce les Meilleurs transporteurs
employeurs pour 2024

OTTAWA, ON (10 avril 2024) — RH Camionnage Canada (RHCC) a le plaisir d’annoncer que 104 transporteurs ont été nommés sur notre liste des Meilleurs transporteurs employeurs pour 2024.

Le programme des Meilleurs transporteurs employeurs est une initiative nationale qui reconnaît les transporteurs dont les politiques et les pratiques en matière de RH répondent aux normes les plus élevées du secteur. Il ne s’agit pas d’un concours, mais d’un processus  d’examen rigoureux au cours duquel les candidats sont évalués sur la base de critères multiples. Les transporteurs sont évalués dans les domaines suivants : développement des compétences, culture du lieu de travail, mobilisation des employés, pratiques de recrutement, rémunération, durabilité et politiques innovantes en matière de RH. Les employés jouent également un rôle en fournissant un retour d’information sur leur lieu de travail.

Les Meilleurs transporteurs employeurs répondent aux normes d’excellence du RHCC en matière de ressources humaines et sont des leaders qui font de ce secteur un excellent milieu de travail.  Les employeurs qui figurent dans les rangs du programme depuis au moins cinq et dix ans se voient décerner le statut de Meilleur transporteur employeur de distinction.

« Nous sommes fiers de voir notre liste s’allonger pour la 11e année consécutive », déclare Angela Splinter, PDG de RH Camionnage Canada. « Les transporteurs de toutes les régions et de toutes les tailles sont représentés dans le programme cette année et nous sommes impatients de célébrer tous les meilleurs transporteurs ».

Les Meilleurs transporteurs employeurs de 2024 seront reconnus et soulignés lors du 11e Gala annuel de remise des prix, qui se tiendra au Palais Royale de Toronto le 17 octobre 2024.

Les billets pour le Gala seront bientôt mis en vente. Surveillez notre infolettre et nos réseaux sociaux pour une annonce. Les billets sont limités et seront disponibles sur la base du premier arrivé, premier servi.

Les candidatures pour l’édition 2025 du programme des Meilleurs transporteurs employeurs seront ouvertes à la fin de l’automne 2024. Des webinaires d’information seront organisés cet automne pour fournir aux employeurs les informations dont ils ont besoin avant de poser leur candidature au programme.

Pour plus d’informations, veuillez consulter la page FAQ.

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À titre d’organisme pancanadien à but non lucratif, RH Camionnage Canada propose des solutions modernes en matière de ressources humaines à l’industrie du camionnage et de la logistique. Nous avons établi des partenariats et collaborons avec un réseau dynamique qui comprend des associations d’industrie, des ministères et des professionnels de l’industrie, afin que le réseau canadien de transport des marchandises dispose d’une main-d’œuvre ayant les compétences
nécessaires au monde d’aujourd’hui et de demain.