XTL Transport Inc.

A Great Time to Choose Trucking as a Career

Post date September 21, 2015

The demand for truck drivers has never been higher; the industry is growing, adopting new technology and is a key driver of our economy. Ever considered a career in trucking? Maybe you should!

A rewarding career

Almost every consumer product and foodstuff arrives by truck to the end consumer. Without truck drivers, our economy wouldn’t be able to function, let alone feed, cloth, and house a nation. The trucking industry is an important part of the Canadian Economy.

You’ll be in high demand

According to a recent Conference Board of Canada study (2013), it’s predicted that across Canada there will be a shortage of between 16,600 and 33,000 drivers by 2020. This is largely based on industry growth and a high number of retirees in the years to come.

Recession Proof

Because of the general lack of truck drivers, during the last recession, trucking companies were still hiring. This trend is expected to continue as the demand for drivers grows.

Choice and Freedom

Due to the high demand for truck drivers currently and for the foreseeable future, you’ll be able to pick your employer. If one is not a good fit, you’ll be in such high demand that you’ll be able to choose a trucking company that is a better fit for you.

Cutting Edge Technology

The trucking industry is becoming more technologically advanced every year. From onboard GPS vehicle tracking to satellite computer systems and communications technologies, the truck driver of the future will be more ‘wired’ than ever before.

Lots of Training Resources

There are a lot of training resources for truck drivers such as: the Professional Truck Driver Institute, Trucking HR Canada or a provincial authority, such as the Atlantic Provinces Trucking Association.

Opportunities for Advancement

There are career paths beyond truck driver that can lead to Driver Trainers, Driver Supervisors as well as Fleet Management and Operations Management careers.

Choice of Work

Not all truck drivers are on the road for extended periods of time. Of course, many people choose long haul positions because of the freedom and the ability to travel they offer, but there are also many local and short haul positions available in the industry.

An Industry That’s Actively Seeking Women

According to statistics, 97% of drivers are men. This is something the industry wants to change. If you’re a female looking for a challenging and rewarding career, trucking may be for you.

XTL Transport is Hiring

If you’re considering a career in trucking, please contact us, we’d love to talk to you. XTL offers many benefits to new drivers, including training and mentoring programs. You can find more information and contact us on our website here.

Conformité, sécurité, responsabilité : des changements se profilent à l’horizon, déclare la FMCSA

Post date August 11, 2015

La FMCSA vient tout juste de publier(le 29 juin 2015) les changements proposés au programme de conformité, de sécurité et de responsabilité (CSR). Ces changements touchent principalement les seuils d’intervention du système de mesure de sécurité (SMS) des catégories basées sur le comportement ayant un impact sur la sécurité (CBCIS).

Bref aperçu du fonctionnement de ce système :

À la lecture de cet article, veuillez garder présent à l’esprit que le SMS est un système de classement et non pas un système de cotation. C’est‑à‑dire que si le seuil est établi à, disons, 80 %, cela signifie que, pour « passer », il faut faire partie des 80 % premiers transporteurs de la CBCIS en question.

Changements : raison d’être

Les changements touchent principalement les seuils de conformité. La FMCSA a examiné chaque CBCIS assujettie à son système de mesure de sécurité (SMS) et l’a mise en corrélation avec le risque d’accident. Ainsi, les CBCIS qui présentent un risque d’accident élevé doivent avoir un seuil de conformité plus élevé que celles qui affichent un risque d’accident moindre.

CBCIS ASSORTIES D’UN RISQUE D’ACCIDENT ÉLEVÉ : Conduite dangereuse, indicateur d’accident, conformité aux heures de travail.

CBCIS ASSORTIES D’UN RISQUE D’ACCIDENT MOYEN : Entretien des véhicules.

CBCIS ASSORTIES D’UN RISQUE D’ACCIDENT MOINDRE : Substances réglementées, respect des protocoles Hazmat et condition physique du conducteur.

Quels sont les changements apportés?

Seuils d’intervention à 65 % : La conduite dangereuse, l’indicateur d’accident et la conformité aux heures de travail demeurent à 65 %. Cela signifie que si vous faites partie des 35 % inférieurs de l’ensemble des transporteurs, vous continuerez de faire l’objet d’interventions.

Seuils d’intervention à 75 % : Auparavant, le seuil d’intervention pour l’entretien des véhicules était fixé à 80 %. C’est‑à‑dire que seuls les transporteurs faisant partie des 20 % inférieurs étaient assujettis à une intervention. Ce seuil étant maintenant passé à 75 %, les transporteurs faisant partie des 25 % inférieurs feront l’objet d’une intervention. C’est pourquoi il est probable que, pour cette CBCIS, un plus grand nombre de transporteurs feront partie de la catégorie assujettie à une intervention.

Seuils d’intervention à 90 % : Afin de refléter la baisse du risque d’accidents, le seuil d’intervention appliqué aux substances réglementées, au respect des protocoles et à la condition physique du conducteur passera de 80 % à 90 % (même si cela semble aller en sens inverse!). Cela signifie que seul les 10 % inférieurs, et non plus les 20 % inférieurs, des transporteurs feront l’objet d’une intervention. C’est pourquoi, il est probable que, pour ces CBCIS, un moins grand nombre de transporteurs feront partie de la catégorie assujettie à une intervention.

Autres changements majeurs

La FMCSA propose également de segmenter le respect des protocoles Hazmat par type de véhicule. En règle générale, les transporteurs de marchandises en vrac ont un niveau de conformité très élevé dans ce domaine, tandis que les transporteurs de marchandises emballées ont souvent des problèmes à cet égard. Cela est dû au fait que les transporteurs de marchandises emballées transportent souvent les marchandises de toute une série de clients dans un seul véhicule, ce qui les exposent à beaucoup plus de risques de violation que les transporteurs de marchandises en vrac. Étant donné qu’il s’agit d’un système de classement, il ne serait pas juste d’appliquer le même type de classement à un transporteur de marchandises en vrac et à un transporteur de marchandises emballées.

Chez XTL, la sécurité prime en toute circonstance

En matière de sécurité, XTL Transport Inc. se maintient constamment en dessous du seuil d’intervention dans toutes les catégories. Vous pouvez consulter notre profil à :

https://ai.fmcsa.dot.gov/SMS/Carrier/272768/Overview.aspx

Changes Likely Coming to CSA Says FMCSA

Post date August 11, 2015

The FMCSA (June 29,2015) has just released proposed changes to the Compliance, Safety, Accountability (CSA) program. The changes are reflected primarily in changing intervention thresholds for BASIC measurement categories in their Safety Measurement System (SMS).

A note about how the system works:

Keep in mind while reading this article that the SMS is a ranking system not a rating system. So if a threshold is set at 80%, say. It means that to “pass” you have to be ranked in the top 80% of all carriers for this BASIC.

Why the Changes?

The main changes fall on changing compliance thresholds. The FMCSA has taken a look at each of the BASICs in their Safety Management System (SMS) and correlated them to crash risk. If follows that higher crash risk BASICs should have a tighter compliance threshold while BASICs that have very low correlation to crash risk should have lower compliance thresholds.

HIGH CRASH RISK BASICs: Unsafe Driving, Crash Indicator, Hours of Service (HOS) Compliance

MEDIUM CRASH RISK BASICs: Vehicle Maintenance

LOW CRASH RISK BASICs: Controlled Substances, Hazmat Compliance and Driver Fitness

What are the Changes?

Intervention Thresholds at 65%: Unsafe Driving, Crash Indicator and HOS Compliance will all remain at 65%. That means if you are in the bottom 35% of all carriers you should continue to expect intervention activities.

Intervention Thresholds at 75%: Vehicle maintenance was previously 80%, meaning the bottom 20% of carriers would receive intervention. This is now changed to 75% meaning the bottom 25% of all carries will receive intervention. So, more carriers are likely to fall in the intervention category for this BASIC.

Intervention Thresholds at 90%: To reflect the lower crash risk, Controlled Substances, Hazmat Compliance and Driver Fitness will be lowered to 90% from 80% (I know that seems backwards!). This means that instead of the bottom 20% of carriers requiring intervention, only the bottom 10% will require intervention. So, less carriers are likely to warrant compliance interventions for these BASICs

Other Major Changes

The FMCSA is also proposing to segment Hazmat Compliance by vehicle type. Bulk Tank Carriers usually have very high compliance in this area, while packaged goods carriers often have trouble. This is because of the wide range of clients a packages goods carrier may have on a single vehicle as well as, being susceptible to many more opportunities for violations vs. a tank truck carrier. Since this is a ranking system, it’s unfair to compare bulk tank carries with packaged good carriers in the same ranking system.

Here at STL safety is always top concern.

XTL Transport Inc maintains a safety record below the intervention threshold in all categories. You can check out our profile at:

https://ai.fmcsa.dot.gov/SMS/Carrier/272768/Overview.aspx

XTL surpasse les normes d’excellence de l’industrie lors du Prix d’excellence en transport de 2015

Post date July 08, 2015

Les résultats du sondage annuel que le Canadian Shipper Magazine réalise en vue de décerner le Prix d’excellence en transport sont maintenant connus. XTL est heureuse d’avoir dépassé le seuil de l’excellence de l’industrie établi dans le cadre du Prix d’excellence en transport de 2015.

Le Prix d’excellence en transport est décerné en fonction de la qualité de domaines de service clés, tels que : le respect des délais, la qualité de l’équipement, la technologie de l’information, le niveau des tarifs, la qualité du service à la clientèle, le leadership en matière de résolution des problèmes, les services à valeur ajoutée et la durabilité du transport.

L’ensemble des résultats seront publiés dans l’édition de juillet/août du Canadian Shipper Magazine.

XTL souhaite remercier tous ses clients qui ont participé au sondage et présenter ses sincères remerciements à tous ses employés dont l’excellence du service l’a aidée à atteindre le sommet du palmarès cette année.

XTL à votre rescousse

Si vous n’avez jamais eu l’occasion de bénéficier de l’excellent service de XTL, ou n’êtes pas satisfait de votre transporteur actuel, nous vous encourageons à communiquer avec nous pour vous rendre compte par vous-même de ce que XTL est en mesure de vous offrir.

Nous nous réjouissons d’amorcer une nouvelle année, qui sera également couronnée par le Prix d’excellence en transport de 2016!

XTL Surpasses Industry Standard for Excellence in the 2015 Shipper’s Choice Awards

Post date July 8, 2015

The results of Canadian Shipper Magazine’s annual survey of shippers for their Shipper’s Choice Awards are in. XTL is pleased to have surpassed the industry benchmark for excellence in the 2015 Shippers Choice Awards.

The awards look at key areas of service like: On-time performance, Quality of Equipment, Information Technology, Competitive Pricing, Customer Service, Leadership in Problem Solving, Value added services and Sustainable Transportation.

The complete results will be published in the July/August issue of the Canadian Shipper Magazine.

XTL would like to thank all of our clients who participated in the survey and big thank you to our staff for providing that excellent service which helped us come out on top this year.

XTL Helps!

If you’ve never experienced XTL’s great service before or are unhappy with your current transportation provider, we encourage you to contact us to experience what XTL can do for you.

We look forward to another year of earning the shippers choice award in 2016.

Le temps de transit : Combien de temps faudra t il à ma cargaison pour arriver à destination?

Post date June 08, 2015

Vous est-il déjà arrivé d’envoyer une cargaison chaude et de vous demander combien de temps il lui faudrait pour arriver à destination et pourquoi? Voici donc une explication du temps de transit.

Au Canada et aux É.‑U., il existe des règlements déterminant le nombre d’heures de service durant lesquelles un conducteur peut être au volant un jour donné. Ce sont les heures de service et le nombre de miles entre le point de départ et le point d’arrivée qui ont la plus grande influence sur le temps de transit.

Sans entrer dans les détails complexes du temps de service et des cycles de travail hebdomadaires, un chauffeur peut, en règle générale, conduire 13 heures par jour au Canada et 11 heures par jour aux É.‑U. Nous devons donc établir une base de calcul empirique à partir de ces éléments connus. Il faut également tenir compte du fait que les 11 heures de travail journalières ne seront pas toutes consacrées entièrement à la conduite : le conducteur devra faire des pauses pour aller aux toilettes, prendre ses repas, etc. Nous pouvons donc partir du principe qu’un chauffeur passe, en moyenne, 10 heures par jour au volant.

En règle générale, la limite de vitesse est d’environ 55 miles/heure, ce qui devrait permettre de parcourir environ 550 miles par jour en fonction du temps de conduite que nous avons établi auparavant. Il faut, cependant, compter avec des ralentissements, et tous les miles ne sont pas réalisés sur l’autoroute. On peut donc, logiquement, estimer à 500 miles la distance parcourue par jour (soit une vitesse moyenne de 50 miles/heure).

Le dernier élément que nous devons calculer est la distance. Pour ce faire, nous pouvons utiliser une carte Google ou Mapquest (les compagnies de camionnage disposent de logiciels de calcul de milage spéciaux, mais Google ou Mapquest sont tout à fait appropriés). Il suffit de calculer le nombre de miles entre les points de départ et d’arrivée. Par exemple, entre Miami, en Floride, et Toronto, il y a, selon Mapquest, une distance de 1 485 miles; 1 485 divisé par 500 égale environ trois, c’est‑à‑dire trois jours de transit. N’oubliez, cependant, pas que ce calcul ne tient pas compte des retards dus aux conditions météorologiques, aux arrêts aux frontières, etc. Il s’agit du scénario idéal. Il convient donc d’en tenir compte lors de la planification.

Puis-je accélérer le processus?

Oui, vous le pouvez, si votre transporteur dispose d’une équipe de pilotes. Cependant, cela ne modifie en rien les lois de la physique! Miami, en Floride, demeure à une distance de 1 485 miles et la vitesse moyenne sera probablement aussi d’environ 50 miles/heure. L’avantage d’une équipe est que pendant qu’un chauffeur conduit, l’autre se repose. Ils peuvent donc se relayer sans devoir s’arrêter durant de longues périodes. Dans ce cas, le calcul du temps nécessaire au trajet est le suivant : 1 485/50 = environ 30 heures de conduite. De cette façon, il est, en théorie, possible de livrer la cargaison le jour suivant, pour autant qu’aucun retard impromptu ne survienne.

Transit Times: How long will it take my freight to arrive?

Post date June 8, 2015

Have you ever had a hot shipment and wondered how long it would take your freight to arrive and why it takes a specified amount of time for delivery? This article explains transit times for you.
In USA and Canada, there are regulations relating to hours of service that determines how long a driver can stay behind the wheel on a given day. Hours of Service, and the number of miles between origin and destination have the biggest influences on transit time.
Without getting into the intricacies of on duty time and work week cycles, etc. A driver can drive for 13 hours/day in Canada and 11 Hours/day in the US. So we have to make some assumptions to get a rule of thumb. Since a typical transborder driver spends most of his/her time in the US, we have to take that into account in our calculation. Plus, 11 hours/day won’t be all productive driving time, the driver will have to stop for bathroom breaks, lunch, etc. So let’s as a rule of thumb round this down to an average of 10 hours per day driving time.
Generally, the speed limit is about 55 miles in an hour, which would mean about 550 miles per day based on the driving time. However, there are slowdowns and not all miles are highway, so let’s round down to 500 miles per day (50 miles an hour as an average) as a good rule of thumb.
Now, all we need is the distance. You can use Google Maps or Mapquest, (trucking companies have special mileage software, but Google or Mapquest will work for our purposes). Just get the mileage between origin and destination. Let’s say from Miami Florida to Toronto. Mapquest says it’s 1485 miles. So 1485/500 is three days transit time. Keep in mind this is not taking into account weather delays, border delays, etc. This is best case scenario. So in your planning process take this into account.

Can I speed it up?

Yes you can, if your carrier has a team available. However, this does not change the laws of physics! Miami, Florida is still 1485 miles away, and the average speed is probably going to be around 50 miles an hour. The advantage of a team is that while one driver rests, the other driver can drive and they can switch out without having to stop for extended periods. So the math in this case is 1485/50 = approximately 30 hours of driving time. So you could theoretically deliver this shipment next day assuming no delays with a team of drivers.

Rules of Thumb:

For a Single driver:

Total Miles/500 = approximate days transit time

*special note: if you’re talking LTL, then add one day. This is for other pick ups and deliveries on the truck.

For a team:

Total Miles/50= approximate number of hours transit time

XTL Has Solutions for You

XTL has helped many clients for over 30 years with hot rush shipments and solutions to many other logistics problems. If you’ve got a tough logistics challenge, contact XTL today! We’re here to help.

Foire à l’emploi d’XTL Transport le mercredi 13 Mai! Lieu: 75 Rexdale Boulevard Etobicoke

Post date May 11, 2015

Le transport par camion fonctionne à l’information

Post date May 11, 2015

Le transport par camion fonctionne à l’information : pour assurer l’expédition en bonne et due forme de votre cargaison, votre transporteur doit tenir compte de nombreuses informations. Voici donc 20 informations importantes à communiquer à votre transporteur pour lui faciliter la tâche.

L’adresse complète et le numéro de téléphone de l’expéditeur.
L’adresse complète et le numéro de téléphone du destinataire.
La date et l’heure à laquelle le ramassage est prévu.
La date et l’heure à laquelle la livraison est prévue.
Le cas échéant, les rendez-vous requis lors du ramassage et de la livraison.
Le cas échéant, les numéros de ramassage.
Le cas échéant, les numéros de référence nécessaires pour la livraison.
La taille et le poids de la cargaison.
Le cas échéant, la taille des châssis.
Si le chargement se fait au sol, le nom de la personne qui en est responsable.
Le temps généralement nécessaire pour le chargement/déchargement.
Les exigences éventuelles concernant le conducteur (par ex., équipement de sécurité, permis, pièce d’identité).
Si la cargaison est dangereuse, la classe de matière dangereuse et le numéro ONU.
S’il est prévu que la cargaison traverse la frontière, le nom et le numéro de téléphone du courtier en douane et le nom du passage frontalier si ce point est déterminé.
S’il est prévu que la cargaison traverse la frontière, les exigences spéciales éventuelles (par ex., des denrées alimentaires pourraient nécessiter une inspection ou des documents spéciaux).
S’il est prévu que la cargaison traverse la frontière, le courtier en douane vous accorde-t-il un dédouanement en 24 heures?
Toute exigence spéciale concernant la cargaison (par ex., contrôle de la température).
Toute exigence spéciale en matière de sécurité (par ex., sceaux, numéros de sceaux).
Toute exigence spéciale concernant la remorque (par ex., porte de chargement, porte enroulable, hayon).
Le type de remorque nécessaire : fourgon, remorque à plate-forme ou wagon réfrigérant.

Chez XTL Transport, nous nous occupons de tous ces détails. De plus, notre Système de gestion des transports (SGT) ultramoderne et nos systèmes de communication avec les chauffeurs assurent la transmission de la bonne information au bon endroit. Nous savons depuis toujours que l’information est la clé du succès logistique!

Trucking Runs on Information

Post date May 11, 2015

Trucking runs on information. To make a shipment go smoothly, your carrier has to process a lot of information about your shipment. This article highlights 20 pieces of key information you can provide to your carrier to help make your shipment go smoothly.

1. Full address and phone number of shipper
2. Full address and phone number of consignee
3. Day/Time Shipper expects pickup
4. Day/Time Consignee expects delivery
5. If appointments are required at pick up or delivery?
6. Are there any pick up numbers required?
7. Are there any reference numbers required for delivery?
8. Actual size and weight of the shipment.
9. What size of skids if loaded on skids?
10. If loaded on the floor, who’s doing the loading?
11. How long does it generally take to load/unload?
12. Are there any requirements in terms of the driver (ie: safety gear, licensing, ID)?
13. Is the shipment hazardous, if so, hazmat class and UN Number?
14. If the shipment is to cross the border, name and phone number of customs broker and border crossing point if it’s specific.
15. If shipment is crossing the border are there any special requirements (ie: food may require an inspection or special documentation).
16. If crossing the border, does your customs broker provide for 24 hour clearance?
17. Any special care requirements for the shipment (ie: temperature control)?
18. Any special security requirements (ie: seals, seal numbers, etc.)?
19. Any special trailer requirements (ie: barn doors, roll up doors, lift-gate)?
20. Type of trailer required: van, flatbed or reefer?

Here at XTL Transport we make sure to get the details right. Plus, our state of the art Transportation Management System (TMS) and our driver communication systems ensure the right information gets to the right place. We’ve always believed that information is the key to successful logistics.
If you’re experience late shipments, late pick ups or any other transportation related difficulties, XTL is here to help put our 30+ years of experience to work for you. Contact us!