XTL Transport Inc.

2014 Opens with a Boom in Transportation – Bright Outlook for 2014

Post date 03/12/2014

Freight Volumes

The Ontario Trucking Association is reporting what looks to be the start of a banner year in the trucking industry. With 42% of carriers reporting improved volumes this quarter within Ontario and almost half of carriers reported (48%) that volumes to/from the US increased.

At the same time, TransCore Link Logistics, a leading provider of freight matching services reported opening the year with never before seen highs in load volumes posted on their network. January was reported to be 47% up year over year. Link also reported that transborder postings were up 65% year over year for shipments originating in Canada and up 42% for shipments originating in the US.

Pricing

It doesn’t appear pricing has taken on a dramatic upswing despite the growing freight volumes. However, signs of rising prices are evident with the OTA reporting that 23% of carriers were reporting higher rates in Q1 2014. This is surprising given that the industry has been in a capacity crunch for years. One would expect this number to be much higher. As the market tightens and capacity is further squeezed, it’s likely there will be more upward pressure on pricing in the months to come.

Fuel Cost

Diesel fuel costs are back on the rise. After a year of declining prices, the on-highway price of diesel fuel has risen back over $4.00/US per gallon. If rising freight volumes are the sign of a strong economy, the demand for diesel usually goes up and results in higher fuel prices.

Outlook

Based on the economy regaining strength, and excessively positive signs from the trucking industry in Q1 2014, it looks like the industry is in for a busy and profitable year. High freight volumes will inevitably translate into a capacity crunch, allowing carriers a choice of better paying freight, resulting in on average higher rates and better margins for carriers.

Here at XTL Transport

Here at XTL Transport we’re excited about 2014 and have just been listed in Today’s Trucking as #20 on their Top 100 List of the Largest Carriers in Canada. We’re bullish about the future and are standing by to help our customers get their goods delivered safely, on-time and in an economical matter. If you’re experiencing the capacity crunch this year and haven’t tried XTL in the past. We’re here to help you.

Tags transport industry

Les 10 principaux problèmes de communication entre les expéditeurs et les transporteurs

Post date February 03, 2014

Durant mes nombreuses années de travail dans l’industrie des transports, j’ai fini par me rendre compte que les principaux problèmes liés au service en termes de coûts et/ou de respect des délais de ramassage et de livraison provenaient d’une mauvaise communication entre le transporteur et l’expéditeur. Voici les 10 principaux problèmes de communication courants qui affectent le service.

1. La taille et le poids de la cargaison

Les transporteurs de chargements complets et de chargements partiels ont impérativement besoin de connaître la taille et le poids précis de la cargaison pour pouvoir s’assurer que le fret n’est pas trop volumineux, ne dépasse pas la capacité pondérale du camion et ne le déséquilibre pas. La planification d’une charge est une tâche ardue, particulièrement pour les transporteurs de chargements partiels, car un poids inexact peut invalider tout un plan d’expédition. Un seul problème de communication concernant le poids/la taille de la cargaison peut affecter plusieurs clients.

2. La mauvaise adresse

Une adresse erronée ou un changement d’adresse peut également affecter un envoi. Il arrive que l’adresse postale du point de livraison communiquée au transporteur se situe à plusieurs pâtés de maisons de l’entrepôt où la marchandise doit, en fait, être livrée. Le deuxième problème de communication en matière d’adresse se pose lorsqu’un expéditeur régulier change d’adresse et néglige d’en informer le transporteur ou ses fournisseurs. Le fait d’envoyer le transporteur à une ancienne adresse engendre non seulement des coûts supplémentaires pour toutes les parties, mais également des problèmes de livraison si le chauffeur n’a plus le temps de se rendre à la nouvelle adresse.

3. Le transport de matières dangereuses

Les problèmes de communication liés à un envoi de matières dangereuses pourraient avoir, à eux seuls, une liste des 10 problèmes les plus graves! Il est, en effet, primordial, de communiquer au transporteur les bonnes informations sur ce type de chargement avant le ramassage. Pour pouvoir ramasser le chargement, le chauffeur doit posséder une formation en matière de substances dangereuses et le transporteur doit tout particulièrement s’assurer que le chauffeur est bel et bien affecté à l’envoi. Dans le cas d’un chargement partiel, il ne peut pas être mélangé à certaines autres classes de matières dangereuses, ni à d’autres biens. C’est pourquoi il est important que le transporteur soit informé de la classe de la cargaison avant le ramassage.

4. Les exigences en matière de température

Les exigences en matière de température sont un autre domaine où les problèmes de communication sont légion. En effet, « chauffé », « protéger du froid », « conserver à une température supérieure à 10^oC » et « conserver entre 10 et 15 degrés » signifient des choses totalement différentes pour un transporteur. Il se peut qu’un équipement différent doive être utilisé dans chaque cas; de plus, ces exigences peuvent également avoir des conséquences sur les autres biens que les transporteurs de chargements partiels peuvent envoyer avec un produit particulier. Veillez donc à informer votre transporteur avec précision des exigences liées à la température de façon à ce qu’il puisse planifier adéquatement le ramassage de votre chargement.

5. La valeur

Il arrive fréquemment que les expéditeurs ne tiennent pas compte de la valeur d’un envoi qu’ils soumettent à un transporteur. Cependant, si votre chargement est évalué à plus de 2 $ la livre, il se peut que le transporteur réfléchisse à deux fois avant de l’accepter. En effet, le transport de biens de grande valeur représente un risque élevé pour les transporteurs. C’est pourquoi, si la valeur de votre cargaison est importante, vous devez, au préalable, en informer le transporteur.

6. Les installations de transbordement et de ramassage/livraison

En règle générale, les transporteurs s’attendent à trouver des installations de transbordement adaptées à la taille de leur camion de façon à pouvoir charger et décharger aisément la cargaison. Si vous ne disposez pas d’installations de ramassage ou de livraison, le transporteur a besoin de le savoir. Il se peut, alors, que votre envoi doive être relivré à l’aide d’un camion plate-forme ou d’un camion porteur équipé d’un hayon élévateur.

7. Les pratiques de chargement et de déchargement

Si vous utilisez un procédé de marchandise en mouvement et non pas des remorques sans tracteur, le transporteur doit en être informé à l’avance. En effet, dans de nombreux cas, il peut ne pas être possible de trouver une remorque vacante à court préavis. En outre, le temps de chargement est également un facteur clé qui doit être communiqué à l’avance au transporteur. En effet, un long temps de chargement/d’attente avant le chargement risque d’empiéter sur les heures de conduite restantes d’un chauffeur et de donner lieu au retard d’un jour de votre fret du fait que, légalement, le chauffeur n’est pas de service.

8. Le temps de transit

Le temps de transit requis est une information importante, car elle permet au transporteur de déterminer s’il convient d’envoyer un chauffeur au début ou à la fin de son quart de travail. Il se peut également que le transporteur doive affecter une équipe de chauffeurs pour respecter les exigences liées à la livraison. Dans certains cas, il peut ne pas être possible de respecter le temps de transit en se conformant à la limite de vitesse et à la réglementation en matière d’heures de service.

9. L’information douanière

Il est essentiel de remplir correctement les documents administratifs douaniers et d’y indiquer le nom du représentant des douanes et de l’agent de compensation chargé du dédouanement ainsi que le point de passage frontalier, de façon à éviter le retard des cargaisons envoyées au‑delà de la frontière.

10. Rendez-vous vs. pratique du « premier arrivé, premier servi »

Le transporteur peut ne pas se rendre compte de la nécessité de fixer un rendez-vous, ou ne pas avoir le temps d’attendre en file pour être chargé. C’est pourquoi il convient de l’informer de l’heure du chargement de façon à ce qu’il puisse planifier son horaire en conséquence.

Top 10 Miscommunications Between Shippers and Carriers that Impact Service

Post date 02/03/2014

Over many years in the transportation industry I’ve come to recognize that the biggest issue to impact service in terms of cost and/or on-time pickup and delivery is miscommunication between the carrier and the shipper. Here’s my top 10 list of common miscommunications that impact service.

1. Freight Weight and Size

Accurate freight weight and size is critical for both Truckload and LTL carriers to make sure that the freight both fits on the truck and doesn’t put the trailer over weight, or out of balance. Planning a load, particularly for LTL is an arduous task. Inaccuracies in the weight can make an entire shipment plan no longer work. One miscommunication about freight weight/size could potentially impact several customers.

2. Wrong Address

Either the wrong address or a change of address can adversely affect a shipment. Sometimes the mailing address of shipping point is communicated to the carrier when the warehouse could be located blocks away. The second type of wrong address miscommunication is where a regular shipper moves and neglects to tell the carrier or their suppliers. Sending the carrier to an old address not only results in extra charges for all involved, but may impact the delivery if the driver runs out of hours driving to the new address.

3. HAZMAT Freight

The miscommunications that can happen with a HAZMAT shipment could almost be their own top 10 list! It’s critical to get the right HAZMAT information to the carrier prior to pick up. The driver must be HAZMAT trained in order to pick up the shipment. The carrier has to specifically make sure a HAZMAT driver is assigned to the shipment. If the shipment is LTL, it cannot be mixed with certain other classes of HAZMAT or commodities. That’s why it’s important to know the class before pick up.

4. Temperature Requirements

Temperature requirements are another area of great miscommunication. “heated”, “protect from freeze”, “keep above 10 degrees C” and “must maintain between 10 and 15 degrees C” mean completely different things to a carrier. Different equipment may be used in each case and it also impacts what other LTL can ship with a particular product. Make sure you let your temperature controlled carrier know the exact temperature requirements so they can plan your pick up.

5. Value

In many cases few shippers even consider shipment value when tendering a shipment to a carrier. However, if your shipment is valued at over $2.00 per pound, a carrier may think twice about wanting to take the shipment. There is great risk for a carrier transporting high value goods. If you have high value freight, this should be communicated in advance to a carrier.

6. Dock Facilities and Pick-up/Delivery

Carriers generally expect to have a dock facility at truck height to load and unload the freight. If your pick up or delivery doesn’t have a dock, the carrier needs to know. Your shipment may have to be re-delivered on a flat-bed, or straight truck with a power tailgate.

7. Loading/Unloading Practises

If your facility practices live load vs. drop trailers, the carrier needs to know in advance. In many cases it may not be possible to spot an empty trailer on short notice. Loading time is also another key factor that should be communicated to the carrier in advance. A long loading/waiting to be loaded time may eat up the hours a driver has left to drive and result in your freight being delayed by a day while the driver is legally off duty.

8. Transit Time.

Required transit time is an important piece of information for the carrier. It could impact whether they send a driver at the beginning of his shift vs. end of his shift. The carrier may have to dispatch a team of drivers to meet the delivery requirement. In some cases, the required transit time may not even be possible while adhering to the speed limit and hours of service regulations.

9. Customs Information

Having the customs paperwork filled out correctly, the name of the customs broker, who the clearing customer is for clearance purposes, and the border crossing point is critical to prevent shipment delay for shipments crossing the border.

10. Appointments vs. First-Come-First-Served

The carrier may not be aware they need to book an appointment, or have the hours to wait in line to get loaded. Letting the carrier know in advance allows them to plan accordingly.

Mythe : Les transporteurs haussent leurs tarifs pour accroître leurs bénéfices – FAUX!

Post date January 02, 2014

Une récente étude du Conference Board du Canada intitulée « We Have Been There Before » a conclu que, depuis la déréglementation générale intervenue en 1987, l’industrie du transport a absorbé des augmentations de coûts et transmis la majorité de ses gains de productivité aux expéditeurs.

Voici certaines des principales conclusions de l’étude :

De 1986 à 2003, la productivité totale des facteurs (PTF) de l’industrie du transport routier a connu une augmentation annuelle moyenne de 1,7 pourcent, alors que les coûts en termes nominaux ont affiché une augmentation annuelle moyenne de seulement 0,8 pourcent et que les prix en termes réels ont chuté. Cet ajustement s’est produit en dépit de l’augmentation annuelle moyenne de 2,6 pourcent du prix des intrants (main‑d’œuvre, carburant, capital, etc.).

En d’autres termes, 87 pourcent des gains de productivité ont été utilisés pour maintenir à la baisse le prix des extrants face à l’augmentation des coûts du carburant, du capital, de la main-d’œuvre, et autres, et non pas pour accroître les profits.

Cette étude dépeint une réalité dont la majorité des gens qui travaillent dans l’industrie des transports ont pleinement conscience : le transport routier est une industrie hautement compétitive où la survie dépend des gains de productivité et de la compétitivité des prix. En règle générale, toute augmentation de prix transmise aux clients est absolument nécessaire et reflète une augmentation du prix des intrants. En outre, et c’est également la conclusion de cette étude, la majorité de l’ensemble des gains de productivité sert à compenser l’augmentation du prix des intrants, soit le carburant, la main‑d’œuvre et les assurances, encourue par les transporteurs.

Ce que vous pouvez faire pour favoriser la baisse des coûts du transport

Bon nombre d’expéditeurs pensent que plus le volume transporté est élevé, plus le tarif sera bas. Bien que cela soit, dans une certaine mesure, vrai, il y a une limite à cette logique. Il suffit de réfléchir un peu : allez du point A au point B et additionnez le temps que cela vous prend, l’usure au mile, le coût du carburant, etc. Faites cela cent fois et voyez si vos coûts diminuent. Ils ne diminuent pas. Pour abaisser vos coûts, la seule chose que vous pouvez faire est de travailler en collaboration avec votre fournisseur de transport pour éliminer des coûts du système. Voici quelques domaines dans lesquels il est possible de le faire :

Le temps d’attente

Tout temps que le transporteur passe à attendre avant le chargement et le déchargement est du temps qui n’est pas utilisé à des fins productives, donc du temps perdu. Prenez des mesures pour diminuer le temps d’attente dans vos installations. Faites rentrer et sortir les camions rapidement. De nombreux expéditeurs ont, par exemple, mis en place des systèmes de nomination et/ou une politique du « premier arrivé, premier servi ». Bien que ni l’un, ni l’autre ne constituent des solutions parfaites, l’important est de faire en sorte que le temps d’attente moyen des transporteurs soit le plus court possible, car, en bout de ligne, tout temps improductif pour le transporteur se retrouvera, d’une façon ou d’une autre, sur votre facture.

Frais accessoires modérés

Bon nombre d’expéditeurs essaient d’éliminer les frais accessoires ou de les diminuer de façon irréaliste. Or, des frais accessoires inexistants ou démesurément bas constituent un risque pour le transporteur. En effet, la marge de profit d’un transporteur est mince et des coûts inattendus non compensés peuvent porter un coup fatal à sa rentabilité. C’est pourquoi un transporteur doit augmenter ses tarifs de base pour compenser le « facteur d’incertitude ». Discutez avec vos transporteurs et négociez avec eux des frais accessoires équitables qui leur permettront de facturer leur transport de ligne de façon économique.

Soyez un expéditeur de choix

Les meilleurs chauffeurs ont souvent la priorité pour choisir les charges qu’ils souhaitent prendre. Ces chauffeurs, qui sont aussi les plus expérimentés, sont les plus économiques : ils connaissent la paperasserie, les itinéraires et la façon de conduire la plus efficace. Si ces chauffeurs aiment venir prendre des cargaisons et en livrer chez vous, alors vous devenez un expéditeur de choix. Ce sera le cas si :

Vous les faites rentrer et sortir rapidement
Vous rendez la salle d’attente confortable
Vous mettez des installations sanitaires à leur disposition
Vous faites preuve de courtoisie et de politesse à leur égard

Payez à temps

Il est essentiel de payer les transporteurs à temps pour leur éviter tout problème de liquidités. Le camionnage est un domaine où l’argent comptant circule beaucoup : bon nombre des coûts, tels que la main‑d’œuvre et le carburant, sont payés immédiatement, alors que le revenu du transporteur est versé bien plus tard. Si vous faites affaires avec une compagnie de paiement de transport, assurez-vous qu’elle est équitable, car il arrive souvent que ces compagnies tirent leur profit de l’intérêt qu’elles gagnent sur votre argent en payant vos transporteurs bien après que vous les avez payées. Pour ce faire, elles appliquent des règles de paiement strictes ou refusent des factures qui sont souvent retournées à l’expéditeur et ne sont pas réglées pendant des mois. Et si vous ne prenez pas les mesures nécessaires pour faciliter le processus de paiement, ces coûts finiront immanquablement par se répercuter sur votre facture.

En conclusion, les expéditeurs jouent un rôle important dans l’établissement des coûts du transport et leurs politiques et procédures influent énormément sur les tarifs d’expédition. Les marges de vos transporteurs sont minces et la compétitivité du marché les contraint à grappiller toute économie et tout gain de productivité. C’est pourquoi il est essentiel de collaborer avec eux pour trouver des idées et modifier les politiques inadéquates afin de diminuer ou de compenser l’augmentation des coûts du transport.

Myth: Carriers Raise Rates to Boost Profits – Busted

Post date 01/02/2014

Business hand holding growth chart of transport business on tablet with supply chain management ,Logistic Import Export background

In a recent study released by The Conference Board of Canada titled, “We Have Been Here Before” it concludes that since deregulation in 1987 as a whole, the transportation industry has absorbed cost increases while passing most of their productivity gains on to shippers.

Some of the key findings of the study are:

From 1986 to 2003, trucking industry total factor productivity (TFP) increased by an average 1.7 per cent per year. Meanwhile, prices increased by just 0.8 per cent per year on average in nominal terms, while prices dropped in real terms. This adjustment occurred despite average increases in input prices (labour, fuel, capital,etc.) of 2.6 per cent per year.

Put another way, 87 per cent of productivity gains have been used to hold down output prices in the face of rising fuel, capital, labour, and other costs, rather than to increase profit.

This study echoes what most people who work in the transportation industry know to be true. That trucking is a highly competitive industry where survival depends on productivity gains and price competitiveness. Generally, any price increases passed along to customers are absolutely necessary and reflective of input cost increases. And, as the study concludes, most of all productivity gains are used to offset input price increases experienced by the carriers in terms of fuel, labour and insurance cost increases.

Things You Can do to Help Lower Transportation Costs

Many shippers believe that volume buys lower rates. While this is true to some extent, there is a limit to this logic. Think about it. If you drive from point A to point B and add up your time, wear and tear per mile, cost of fuel, etc. Then do it 100 times and see if your costs go down. They don’t. The real challenge to getting costs down is to work with your transportation provider to take cost out of the system. Here are some areas where you can work with your carrier to help reduce transportation costs:

Waiting Time

Any time spent by the carrier waiting to get loaded or unloaded, is waste. It’s productive time that is not being used for a productive purpose. Take steps to reduce waiting time at your facility. Get trucks in and out fast. Many shippers have policies of appointment system and/or first come first served systems. While neither are perfect, the focus has to be on getting the average waiting time for carriers down. In the end, any unproductive time for the carrier will find its way into your rates.

Fair Assessorial Charges

Many shippers take the approach of trying to eliminate or reduce assessorial charges to unrealistic levels. Unrealistically low, or non-existent assessorial charges introduce an element of risk for the carrier. A carrier’s margin is slim and an unexpected cost without compensation can make or break their profitability. A carrier will have to charge more in their base rate to compensate for the “uncertainty factor”. Talk with your carriers and negotiate fair and equitable assessorial charges. This will allow the carrier to price their line-haul economically.

Be a Shipper of Choice

The best, most experienced drivers often have first choice on the loads they want to take. These most experienced drivers are the low cost drivers. They know the paperwork, their routes, and how to drive in the most efficient manner. If these drivers enjoy picking up and delivering at your facility, you’ll be come a shipper of choice. These drivers will want to frequent your facility.

Get them in and out fast
Make the waiting area comfortable
Provide washroom facilities for the drivers
Be courteous and polite to the drivers

Pay on time

Paying on time is critical for a carrier’s cash flow. Trucking is a cash intensive business. Many of the costs like labour and fuel are paid up front while the revenue gets paid to the carrier much later. If you’re using a freight payment company to pay your freight bills, make sure they are paying fairly. Many freight payment company’s make their money on the interest on your money. That means that to make money, they have to pay your carriers slower than you pay them. Many do this through strict payment rules and rejecting invoices that often go back to the shipper and don’t get resolved for months. These costs will eventually end up in your rates if you don’t take action to make the payment process easier.

In conclusion, shippers have a great influence on the cost of transportation. Shipping policies and procedures have a huge influence on the shipping rates you pay. Your carriers operate on thin margins and competitive marketplace ensures they are squeezing out any savings or productivity gains on their end. Work with your carriers to generate ideas and policy changes to help reduce or offset cost increases in transportation.

Save the Planet, One Mile at a Time with SmartWay

Post date 11/27/2013

Did You Know You Could Impact the Environment with Your Choice of Trucking Company?

Yes, you can! Carriers that are part of the SmartWay program have been recognized for their efforts in reducing carbon emissions in their fleets by saving fuel and reducing their impact on green house gas emissions. Green house gasses are thought to contribute to global warming.

What is the SmartWay Program?

SmartWay is a program by the US Environmental Protection Agency and supported by Natural Resources Canada’s FleetSmart initiative. It works by helping trucking companies’ catalogue and estimate the carbon footprint of their trucking fleet, then helps them put a plan in place to reduce their emissions. This is a voluntary program, so SmartWay partners are only those who truly care about their environmental impact.

It is estimated that since the program started in 2004, that over 65 million barrels of oil have been saved. That’s equivalent to taking 5 million cars of the road for an entire year.

How can You Help?

You can help support the SmartWay program and the environment in two ways. First, you can join the SmartWay program yourself. As a shipper, you can measure the carbon impact of your shipping operations and the carriers you choose to move your freight. You can also help reduce your impact by having no-idling policies at your dock facilities. The second way you can help the environment is to choose SmartWay carriers more often. This is the basic premise of the SmartWay program; that shippers, given a choice, will choose to do business with carriers who care about the environment and have taken measures to reduce their carbon impact.

Over 3000 corporations and many fortune 500 companies are already part of the SmartWay program.

XTL is a SmartWay Partner

XTL is a SmartWay Partner. We’ve been working to reduce our carbon emissions through the SmartWay program. So, your choice of XTL Transport to deliver your shipments is helping support the goals of the SmartWay program.

If you would like to know more about the SmartWay Program and how XTL can help you, please contact us.

Sauvez la planète, un kilomètre à la fois, avec SmartWay

Post date November 27, 2013

Saviez-vous que vous pouviez contribuer à la préservation de l’environnement en choisissant la bonne entreprise de camionnage?

smartway carrier Et pourtant, c’est le cas! Les transporteurs qui font partie du programme SmartWay sont salués pour les efforts qu’ils consentent en vue de diminuer les émissions de carbone de leurs parcs en réalisant des économies d’essence et en réduisant leurs émissions de gaz à effet de serre, émissions qui, on le pense, contribuent au réchauffement planétaire.

Qu’est-ce que le programme SmartWay ?

SmartWay est un programme de l’Environmental Protection Agency des États‑Unis soutenu par l’initiative Écoflotte de Ressources naturelles Canada. Sa mission est d’aider les entreprises de camionnage à cataloguer et à estimer l’empreinte carbone de leur parc de véhicules, puis à élaborer un plan pour diminuer leurs émissions. Étant donné que SmartWay est un programme volontaire, ses partenaires sont uniquement des organismes qui font réellement tout leur possible pour réduire leur impact environnemental.

On estime que, depuis son lancement, en 2004, le programme a permis d’économiser plus de 65 millions de barils de pétrole, soit l’équivalent de l’essence consommée par 5 millions de voitures pendant une année.

Ce que vous pouvez faire

Vous pouvez soutenir le programme SmartWay et contribuer à la protection de l’environnement de deux façons. La première est de vous joindre au programme SmartWay. En effet, lorsque vous expédiez vos produits, vous pouvez mesurer l’empreinte carbone de vos activités de transport et choisir le transporteur avec lequel vous voulez faire affaires. Vous pouvez également diminuer votre impact en pratiquant une politique d’élimination sur vos installations de transbordement. La deuxième est de choisir plus souvent des entreprises de camionnage SmartWay. Il s’agit-là, en fait, du principe de base du programme SmartWay : lorsqu’ils ont le choix, les expéditeurs décident de faire affaires avec des entreprises de transport qui prennent les mesures nécessaires pour protéger l’environnement et diminuer leur empreinte carbone.

Plus de 3 000 sociétés privées et de nombreuses entreprises Fortune 500 font déjà partie du programme SmartWay.

XTL est un partenaire de SmartWay

XTL est un partenaire de SmartWay : nous nous efforçons de diminuer sans cesse nos émissions de carbone par l’intermédiaire de ce programme. C’est pourquoi, lorsque vous choisissez XTL, vous contribuez également à l’atteinte des objectifs du programme SmartWay.

Pour en savoir davantage sur le programme SmartWay et la façon dont XTL peut vous aider dans toutes vos activités de transport, n’hésitez pas à communiquer avec nous.

En hiver, les entreprises de camionnage canadiennes offrent des services de transport avec chauffage fiables

Post date October 22, 2013

Les services de transport avec chauffage et les services de transport avec protection contre la congélation : quelle est la différence?

Bon nombre d’entreprises de camionnage canadiennes offrent des services de transport avec chauffage et des services de transport avec protection contre la congélation. Les services de transport avec chauffage consistent à acheminer un chargement dans une remorque équipée d’un système de contrôle de la température et à y maintenir une température spécifique durant tout le trajet. Ils peuvent également consister à acheminer un chargement dans une remorque régulière équipée d’un radiateur portable. Il est important de bien comprendre la différence entre ces deux types de service : une remorque équipée d’un système de contrôle de la température permet de maintenir une température spécifique, tandis qu’un radiateur portable permet uniquement de faire augmenter la température à l’intérieur de la remorque. Une remorque équipée d’un chauffage portable ne garantit aucunement le maintien d’une température spécifique et, lorsque la température extérieure est extrêmement basse, ne peut pas empêcher dans tous les cas les produits sensibles à la température de geler.

Les services de protection contre la congélation peuvent également se présenter sous différentes formes. On peut considérer qu’une remorque régulière équipée d’un radiateur portable permet d’offrir un « service de protection contre la congélation ». Bon nombre de transporteurs, surtout aux États‑Unis, et plus particulièrement ceux qui assurent l’expédition de convois avec chargement partiel, offrent un « service de protection contre la congélation ». Pour ce faire, ils chauffent généralement leur cargaison dans des installations de chauffage qui jalonnent leur trajet. Donc, durant le transit, la cargaison n’est pas chauffée ni transportée dans une remorque équipée d’un système de contrôle de la température. Le transporteur court ainsi le risque que les liquides ne restent pas suffisamment chauds pendant le transport et, même, gèlent avant leur arrivée à la station de chauffage suivante.

Une différence importante : pourquoi?

Si vous transportez un liquide très sensible à la température en hiver, vous avez absolument besoin d’une remorque équipée d’un système de contrôle de la température, surtout si ce liquide gèle à une température supérieure à 10 degré Celsius. En revanche, si le liquide que vous transportez peut dégeler sans problème et n’est pas particulièrement dispendieux, alors, il est possible de choisir un « service de protection contre la congélation » à la place d’un service de transport avec chauffage fiable.

En hiver, les entreprises de camionnage canadiennes offrent des services de transport avec chauffage fiables

Les dirigeants des entreprises de camionnage canadiennes connaissent la rigueur et l’extrême froideur de l’hiver canadien. C’est pourquoi ils se sont donné les moyens d’y faire face et ont investi dans l’équipement nécessaire à la protection des convois de leurs clients durant cette période de l’année.

À XTL Transport, nous sommes allés encore plus loin : nous offrons le service TEMPSOLUTION. Nos remorques sont non seulement équipées d’un système de contrôle de la température, mais elles sont également spécialement isolées pour réduire les risques de fluctuation de la température et l’influence de la température extérieure. De plus, le service TEMPSOLUTION de XTL permet d’assurer le suivi en temps réel de la température d’un convoi sur internet. Il constitue donc une excellente solution pour les expéditeurs qui ont des exigences spécifiques en matière de température durant le transit et doivent pouvoir assurer un suivi tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Ce service est idéal pour les transporteurs de produits pharmaceutiques, chimiques et alimentaires. XTL est une entreprise de camionnage canadienne capable de faire face à la rigueur de l’hiver canadien et de protéger vos convois durant la saison froide. POUR EN SAVOIR DAVANTAGE SUR LES SERVICES TEMPSOLUTION DE XTL…

Heated Service Trucking Offered by Canadian Carriers in Winter

Post date 10/22/2013

Big rig long haul gray semi truck tractor transporting commercial cargo in dry van semi trailer going on the wet slippery road with water from melting snow and winter snowy trees on the hills

What is Heated Service Trucking vs. Protect from Freeze Service

Many trucking companies offer both a Heated Service and a Protect from Freeze Service. Heated Service trucking is where the carrier moves the shipment on a temperature controlled trailer and maintains a specific temperature. Heated Service may also mean that the carrier is moving the shipment on a regular trailer with a portable heater. It is important to note the difference between the two. A temperature controlled trailer can maintain a specific temperature while a portable heater can only add some heat to the trailer. A trailer with a portable heater has no guarantee of a specific temperature and can under very cold conditions outside, still allow temperature sensitive products to freeze.

Protect from Freeze Service can mean a few different things as well. A regular trailer with a portable heater could qualify as a “protect from freeze service”. Many carriers, especially with LTL shipments, particularly in the US, offer a “protect from freeze service”. The way this service is generally provided is by keeping the freight moving between heated distribution facilities. While in transit, the freight is not heated, nor on a temperature controlled trailer. The carriers take the chance that liquids will remain warm enough during transport and that they won’t cool down to freezing temperatures before the freight arrives at the next heated terminal.

Why is it Important to Know the Difference?

If you’re shipping a liquid that is very temperature sensitive in winter time, you will absolutely want a temperature controlled trailer, especially if the liquid being shipped freezes at above 10 degrees Celsius. If your liquid can be thawed without consequences and it’s not particularly expensive, you might make the choice to go with a “protect from freeze” service vs. a truly heated service.

Canadian Trucking Companies Offer Heated Service in Winter

Canadian trucking companies know how harsh and cold the Canadian winter is. They are equipped to deal with cold temperatures and have invested in the equipment to protect their customer’s shipments during the cold winter months.

At XTL Transport, the company has gone one step further. XTL offers a service they call TEMPSOLUTION. Not only are the trailers temperature controlled, but they are also specially insulated to reduce temperature spikes and influence from the outside of the trailer. XTL’s TEMPSOLUTION also provides for real-time on-line tracking of temperature of a shipment on the internet. This is really an excellent solution for shippers who need exact temperature specifications during transit as well as, traceability throughout the supply chain. This service is ideal for pharmaceutical, chemical and food ingredient shippers. XTL is a Canadian trucking company that knows how to deal with the cold Canadian winters, while protecting your shipments during the cold winter months! LEARN MORE ABOUT XTL’S TEMPSOLUTION….

Meilleures pratiques en matière de transport avec contrôle de température

Post date October 03, 2013

Précautions à prendre lors d’un transport avec contrôle de température

Lors de leur transport, les produits pharmaceutiques et les denrées destinées à la consommation humaine nécessitent d’énormes précautions en matière de contrôle de la température. Les fabricants et les distributeurs de produits chimiques doivent également veiller à transporter des produits chimiques, parfois volatiles, à une certaine température ou à les empêcher de geler. S’il n’est pas protégé de façon appropriée, un convoi sensible à la température peut être entièrement détruit et donner lieu à une plainte.

En outre, il est nécessaire de faire preuve d’un degré de prudence élevé pour éviter la détérioration et assurer la sécurité sanitaire de toute denrée destinée à la consommation humaine.

Le transport avec contrôle de température : la position du gouvernement du Canada

Le gouvernement du Canada a publié des lignes directrices (GUI-0069) concernant le transport des médicaments avec contrôle de température :

1. Les médicaments doivent être transportés d’une façon qui assure que ces derniers seront maintenus dans un intervalle de température acceptable, tel qu’il est défini sur l’étiquette approuvée et appuyé par des données sur la stabilité. Des écarts de températures en dehors des conditions d’entreposage précisées sur les étiquettes respectives des médicaments, pendant de brèves périodes, peuvent être acceptables, à condition que des données sur la stabilité et une justification scientifique ou technique démontrant que la qualité du produit n’est pas affectée existent.

2. Le transport comme tel et les contenants devraient être conçus pour prévenir les dommages et préserver l’intégrité et la qualité des médicaments. Par exemple, les conditions de transport des ampoules devraient limiter leur exposition aux stress physiques pour éviter le développement de microfissures.

3. Des procédures écrites d’expédition des médicaments devraient être établies. Ces procédures devraient tenir compte de la nature des médicaments, des conditions locales, des moyens de transport et de toute variation saisonnière expérimentée, et décrire toute précaution spéciale de manipulation. Ces procédures devraient être qualifiées pour assurer que des conditions appropriées sont maintenues à l’intérieur des extrêmes probables de la température ambiante et tenir compte des délais imprévus possibles pouvant survenir lors de l’envoi ou du transport (par exemple, délais aux frontières).

4. Lorsque des conditions d’entreposage contrôlées (par exemple, de température, d’humidité relative, d’exposition à la lumière, etc.) sont requises en transit, les mesures de contrôle environnemental nécessaires doivent être en place.

5. Dans un conteneur, la configuration de l’emballage, qui fournit le principal moyen de contrôle de l’environnement du médicament, devrait assurer de garder le médicament dans les limites de variation des températures acceptables.

6. Les véhicules et les conteneurs de transport frigorifiques devraient avoir des relevés de température et devraient être contrôlés s’ils représentent le principal moyen de contrôle de l’environnement. Toutefois, ceci pourrait ne pas être nécessaire si un contenant ou paquet d’expédition isotherme qualifié, un appareil de surveillance de la température approprié, sur l’emballage, ou sur des emballages choisis, des contenants de gel réfrigérant ou des moyens approuvés semblables, ou des données sur le profil de l’itinéraire sont utilisés comme principal moyen de contrôle de l’environnement.

7. Les dispositifs de surveillance de la température et de l’humidité, tels les enregistreurs de données, devraient être étalonnés à intervalles prédéterminés. Les dispositifs de surveillance à usage unique devraient être qualifiés (par exemple, par vérification de la performance des bandes indicatrices ou des unités indicatrices de congélation).

8. Les pratiques des transporteurs, y compris toutes les activités d’entreposage et/ou de transport effectuées en sous-traitance, devraient être vérifiées par un examen de la documentation. Un registre de l’examen devrait être conservé et toute divergence devrait faire l’objet d’un suivi.

9. Les véhicules et l’équipement utilisés pour distribuer, entreposer ou manipuler les médicaments devraient être appropriés à leur utilisation. Ils devraient protéger convenablement les produits afin de prévenir une exposition à des conditions qui pourraient nuire à leur stabilité et à l’intégrité de leur emballage, et devraient aussi prévenir les contaminations de toute nature.

10. Les activités de chargement (chargement et déchargement) devraient être menées de façon à préserver la qualité du produit.

Ces lignes directrices constituent de bonnes pratiques pour tous les convois avec contrôle de température. Le problème est de cerner les risques et de s’assurer de posséder une méthode pour les minimiser.

Quand les risques surviennent-ils?	Problèmes	Solutions
Lors du chargement/ramassage	Il est primordial que la température qui prévaut à l’intérieur de la remorque avant le chargement soit adéquate pour assurer le maintien de la température requise durant le transport.	Chez XTL, nous contrôlons et assurons le suivi en temps réel de toutes les remorques TempSolutions sur internet. Il nous est ainsi facile de vérifier la température lors du chargement et de réduire les risques de variation.
Durant le transit	Durant le transit, de nombreux éléments peuvent affecter les unités de chauffage/réfrigération.Les pannes, la température extérieure, l’ouverture et l’endommagement des portes.	Les remorques TempSolutions de XTL sont équipées d’un niveau d’isolation R élevé qui permet de minimiser les effets de la température extérieure. De plus, en cas de problème mécanique lié à l’unité de chauffage/réfrigération, le système d’isolation protège le convoi pour une période prolongée. Le système TempSolution de XTL vous offre également la possibilité d’exercer une surveillance en temps réel et vous avertit automatiquement de toute variation de température pour que vous puissiez assurer en tout temps le maintien de la température adéquate.
Durant le déchargement	Lors du déchargement, il y a toujours le risque que la température de la remorque à destination ne soit pas adéquate. Or, il est primordial que la température à l’arrivée soit adéquate et que le déchargement se fasse rapidement pour éviter que le produit soit exposé à la température extérieure.	Les remorques TempSolution de XTL vous permettent de contrôler facilement la température à l’arrivée, d’en assurer le suivi et d’en rendre compte. La protection adéquate de votre produit durant le transport ne pourra en aucun cas être mise en cause.
Après le transport	Peu de gens tiennent compte des risques après le transport. Cependant, si un problème sanitaire se pose avec vos produits, vous devrez prouver qu’ils ont été correctement protégés durant le transport.	Le système TempSolution de XTL vous offre un excellent moyen de conserver dans vos dossiers les températures de transit. En effet, le système TempSolution de XTL contrôle et enregistre automatiquement les températures pour vous. Vous gagnez ainsi du temps. De plus, vous pouvez également obtenir des rapports détaillés concernant la température de vos convois en tout temps, ce qui vous permet de gagner du temps pour tenir les dossiers réglementaires.

Les remorques TempSolution de XTL vous aideront à adopter les meilleures pratiques en matière de transport avec contrôle de température, car :

Un système de contrôle de la température équipé d’un niveau d’isolation R élevé permet de diminuer les risques de pénétration de la température extérieure.
La surveillance en temps réel de la température vous permet d’enregistrer constamment la température pour vous aider à remplir les exigences réglementaires et à réduire au maximum le temps nécessaire à la tenue des dossiers.
Une suite logicielle de rapport complète est disponible en ligne pour vous permettre de produire un rapport en tout temps. De quoi assurer votre diligence raisonnable en un clin d’œil! En ayant les données à portée de main, il vous sera aisé de mener à bien toute enquête de qualité.

Pour de plus amples informations concernant la façon dont les remorques TempSolution de XTL peuvent vous aider à mieux remplir les exigences liées au transport avec contrôle de température, visitez notre site Web ou regardez notre vidéo. Ou cliquez ici pour communiquer directement avec nous.