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En mars 2021, l’Ever Given s’est log\u00e9 dans le canal de Suez. Ce n\u2019\u00e9tait que le d\u00e9but.<\/h3>\nEn mars 2021, l’Ever Given s’est log\u00e9 dans le canal de Suez. Ce n\u2019\u00e9tait que le d\u00e9but.<\/h3>\nLe 23 mars 2021, des vents violents ont secou\u00e9 l\u2019Ever Given, long de 400 m\u00e8tres, le coin\u00e7ant lat\u00e9ralement entre les rives du canal de Suez. Le navire et les 18 000 conteneurs qu\u2019il transportait sont rest\u00e9s bloqu\u00e9s pendant six jours, interrompant l\u2019une des principales routes commerciales du monde. Plus de 400 autres navires se sont empil\u00e9s derri\u00e8re lui, emp\u00each\u00e9s d\u2019entrer dans le canal. L\u2019incident a bloqu\u00e9 60 milliards de dollars USD d\u2019\u00e9changes commerciaux et a constitu\u00e9 un moment d\u00e9cisif dans la crise de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement mondiale.<\/p>\n
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Au cours de l\u2019ann\u00e9e qui s\u2019est \u00e9coul\u00e9e depuis que l\u2019Ever Given s\u2019est \u00e9chou\u00e9, tr\u00e8s peu de choses ont chang\u00e9, et pourtant, \u00e0 certains \u00e9gards, tout a chang\u00e9. Voici un aper\u00e7u des principaux \u00e9v\u00e9nements maritimes de 2021 et de ce que cela peut nous apprendre pour 2022.<\/p>\n
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Avril<\/strong><\/p>\n Le blocage de Suez s\u2019est poursuivi tout au long du mois suivant et s\u2019est rapidement \u00e9tendu dans d\u2019autres ports, entra\u00eenant une p\u00e9nurie de conteneurs dans la r\u00e9gion transpacifique, les navires restant \u00e0 l\u2019arr\u00eat. L\u2019impact de la congestion des ports nord-am\u00e9ricains sur le d\u00e9s\u00e9quilibre mondial des conteneurs <\/u>a exacerb\u00e9 le probl\u00e8me, ce qui a entra\u00een\u00e9 le retour \u00e0 vide de nombreux conteneurs vers l\u2019Asie. Les responsables du port de Los Angeles ont qualifi\u00e9 le flux constant de navires entrants de \u00ab Folie de mars\u00bb et ont promis de ramener \u00e0 z\u00e9ro la moyenne de 29 navires ancr\u00e9s, en attente. Alerte Spoiler\u00a0: Cela ne s\u2019est pas produit. \u00c0 la mi-avril, les chauffeurs de camions repr\u00e9sent\u00e9s par le syndicat Teamsters se sont mis en gr\u00e8ve<\/u> dans les ports de Los Angeles et de Long Beach. Au nord de la fronti\u00e8re, les employ\u00e9s se sont \u00e9galement mis en gr\u00e8ve<\/u> au port de Montr\u00e9al, jusqu\u2019\u00e0 ce que les l\u00e9gislateurs les obligent \u00e0 reprendre le travail.<\/p>\n <\/p>\n Mai<\/strong><\/p>\n En mai, les porte-conteneurs n\u2019ont pas r\u00e9ussi \u00e0 suivre le rythme de la croissance de la demande et de la hausse du co\u00fbt des conteneurs. Les sp\u00e9culations se sont multipli\u00e9es sur la capacit\u00e9 de production des trois entreprises qui produisent 80%<\/u> des conteneurs dans le monde. Un haut fonctionnaire maritime a lanc\u00e9 une enqu\u00eate informelle sur un \u00e9ventuel monopole<\/u> des conteneurs. Au port de Los Angeles, les responsables ont continu\u00e9 \u00e0 faire face \u00e0 un stationnement de navires, ce qui a retard\u00e9 davantage les exp\u00e9ditions existantes et les retours vers d\u2019autres ports.<\/p>\n <\/p>\n Juin<\/strong><\/p>\n Au d\u00e9but du mois de juin, des exp\u00e9diteurs d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9s payaient des tarifs d\u00e9passant 135 000 $ USD<\/u> par jour pour s\u00e9curiser des porte-conteneurs, tandis que Home Depot a choisi de contracter<\/u> son propre navire pour tenter de r\u00e9soudre le probl\u00e8me. Les p\u00e9nuries de ch\u00e2ssis et de main-d\u2019\u0153uvre ont continu\u00e9 de frapper les transporteurs maritimes et les services ferroviaires, tandis que l\u2019effondrement d\u2019une grue<\/u> a fait dispara\u00eetre d\u2019autres conteneurs \u00e0 Ta\u00efwan. Le port de Yantian, l\u2019un des plus grands ports \u00e0 conteneurs du monde, a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9<\/u> par les autorit\u00e9s chinoises dans le cadre d\u2019une politique de tol\u00e9rance z\u00e9ro \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la Covid, lorsque cinq membres d\u2019\u00e9quipage ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s positifs. Il est rest\u00e9 ferm\u00e9 pendant des semaines alors que plus de 160 000 conteneurs<\/u> s\u2019entassaient sur ses quais. Les principaux transporteurs ont annul\u00e9 les d\u00e9parts vers Yantian, ce qui a eu un effet domino, tandis que d\u2019autres ports chinois ont tent\u00e9 d\u2019absorber le volume suppl\u00e9mentaire, mais ont rapidement \u00e9t\u00e9 submerg\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Juillet\u00a0<\/strong><\/p>\n Alors que la demande de navires continuait \u00e0 d\u00e9passer l\u2019offre, les ports ont continu\u00e9 \u00e0 \u00eatre victimes de catastrophes, tant naturelles qu\u2019industrielles. Les incendies de for\u00eat en Colombie-Britannique<\/u> et dans l\u2019ouest des \u00c9tats-Unis<\/u> ont aliment\u00e9 l\u2019arri\u00e9r\u00e9 de conteneurs, alors que le transport int\u00e9rieur \u00e9tait perturb\u00e9 par les dommages caus\u00e9s aux infrastructures ferroviaires. Pendant ce temps, des typhons <\/u>ont frapp\u00e9 les ports de Chine et d\u2019autres r\u00e9gions d\u2019Asie. Les contre-mesures prises au Vietnam ont entra\u00een\u00e9 l\u2019arr\u00eat des activit\u00e9s des fabricants<\/u> et des ports <\/u>de ce pays, ce qui n\u2019a fait qu\u2019aggraver la situation de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Le bon c\u00f4t\u00e9 des choses, c\u2019est que 106 jours <\/u>apr\u00e8s s\u2019\u00eatre coinc\u00e9 dans le canal de Suez, l\u2019Ever Given a \u00e9t\u00e9 lib\u00e9r\u00e9 et est finalement entr\u00e9 dans le port de Rotterdam en boitant.<\/p>\n <\/p>\n Ao\u00fbt<\/strong><\/p>\n Les services frontaliers canadiens ont entam\u00e9 un ralentissement des travaux<\/u> \u00ab\u00a0mena\u00e7ant un impact dramatique sur la cha\u00eene d\u2019approvisionnement du Canada\u00a0\u00bb. En Chine, les cas de Covid ont entra\u00een\u00e9 la fermeture partielle du port de Ningbo<\/u>. Les ports c\u00f4tiers chinois ont exig\u00e9 une quarantaine de 14 \u00e0 21 jours<\/u> pour les cargaisons import\u00e9es apr\u00e8s leur d\u00e9part de certains pays, ce qui a aggrav\u00e9 les retards d\u2019exp\u00e9dition existants. Pendant ce temps, Los Angeles a battu son propre record avec plus de 40 navires ancr\u00e9s et faisant la queue pour \u00eatre d\u00e9charg\u00e9s. La Soci\u00e9t\u00e9 Canadian Tire, dans le but d\u2019accro\u00eetre la souplesse de sa cha\u00eene d\u2019approvisionnement, a achet\u00e9 une part de 25%<\/u> dans l\u2019un des plus grands ports int\u00e9rieurs de la Colombie-Britannique.<\/p>\n <\/p>\n Septembre\u00a0<\/strong><\/p>\n Le chaos a r\u00e9gn\u00e9 dans les ports des deux c\u00f4t\u00e9s du Pacifique. Le nombre de porte-conteneurs ancr\u00e9s au large de Shanghai et de Ningbo a bondi alors que 242 porte-conteneurs<\/u> attendaient un poste d\u2019amarrage dans tout le pays. Les tarifs d\u2019affr\u00e8tement des navires ayant d\u00e9pass\u00e9 les 200 000 $ USD<\/u> par jour<\/u>, Costco<\/u> et Ikea <\/u>ont suivi l\u2019exemple de Home Depot et ont \u00e9galement affr\u00e9t\u00e9 leurs propres navires. La crise de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qui s\u2019aggrave en Asie<\/u> et en Europe<\/u> a rendu les usines chinoises impuissantes<\/u>, ce qui a encore retard\u00e9 la fabrication et les exportations \u00e0 l\u2019approche des f\u00eates de fin d\u2019ann\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord. L\u2019engorgement du trafic transpacifique a continu\u00e9 de s\u2019aggraver, le port de Los Angeles ayant accumul\u00e9 73 navires<\/u>. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont lanc\u00e9 des programmes pilotes<\/u> pour tester l\u2019extension des horaires de nuit et de week-end.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Octobre\u00a0<\/strong><\/p>\n Walmart<\/u> a rejoint la liste des grandes entreprises qui affr\u00e8tent leurs propres navires. Une augmentation des accidents maritimes<\/u> tout au long de l\u2019ann\u00e9e a affect\u00e9 le Pacifique, mena\u00e7ant le trafic sur cette route d\u00e9j\u00e0 encombr\u00e9e. Le dernier en date a entra\u00een\u00e9 le d\u00e9bordement de plus de 100 conteneurs sur le Zim Kingston, suivi de 10 conteneurs \u2013 dont deux contenaient des mati\u00e8res dangereuses \u2013 qui ont pris feu \u00e0 bord du m\u00eame navire au large de l\u2019\u00eele de Vancouver. Le port de Los Angeles a annonc\u00e9 qu\u2019il commencerait \u00e0 fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7<\/u>, dans le but de r\u00e9duire le nombre de navires ancr\u00e9s et en attente. Cela n\u2019a pas fonctionn\u00e9, et l\u2019arri\u00e9r\u00e9 a continu\u00e9 de cro\u00eetre. Une nouvelle menace pour le transport maritime est apparue lorsque le prix du carburant a atteint son point le plus \u00e9lev\u00e9 depuis 2014<\/u>.<\/p>\n <\/p>\n Novembre<\/strong><\/p>\n Au cours des derniers mois, des cybercriminels se sont attaqu\u00e9s au secteur vuln\u00e9rable du transport maritime, en vendant l\u2019acc\u00e8s \u00e0 de l\u2019information et de la logistique essentielles. Les inondations massives en Colombie-Britannique ont essentiellement coup\u00e9 Vancouver du reste du pays, provoquant un \u00e9tat d\u2019urgence avec la fermeture des lignes ferroviaires et des autoroutes. La p\u00e9nurie de main-d\u2019\u0153uvre a continu\u00e9 \u00e0 faire des ravages dans la plupart des ports, les maladies et les fermetures en raison de la Covid-19 \u00e9tant \u00e0 l\u2019origine de la plupart des probl\u00e8mes. Le port de Vancouver a ensuite \u00e9t\u00e9 frapp\u00e9 par un autre obstacle syndical, les camionneurs ayant menac\u00e9 de faire gr\u00e8ve. Le carburant maritime a augment\u00e9 de 47 % depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e et on estime que 3 millions de conteneurs attendaient sur les navires dans les ports du monde entier.<\/p>\n <\/p>\n D\u00e9cembre<\/strong><\/p>\n La p\u00e9nurie de conteneurs s\u2019est aggrav\u00e9e \u00e0 mesure que les conteneurs vides s\u2019empilaient dans les ports mondiaux, le plus souvent au mauvais endroit ou au mauvais moment. Les clients ayant des produits avari\u00e9s ou des importations saisonni\u00e8res p\u00e9rim\u00e9es ont tout simplement abandonn\u00e9<\/u> leurs conteneurs. L\u2019arri\u00e9r\u00e9 de navires du port de Vancouver a atteint 60<\/u> unit\u00e9s, tandis que la situation des conteneurs vides s\u2019est aggrav\u00e9e dans le monde entier. Plus de 70 000<\/u> d\u2019entre eux sont rest\u00e9s vides dans les terminaux ou les d\u00e9p\u00f4ts de Los Angeles, dont plus de la moiti\u00e9 pendant neuf jours ou plus. Pire encore, les retards sur les routes entre la Chine et la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis n\u2019ont cess\u00e9 d\u2019augmenter, seuls trois porte-conteneurs sur dix arrivant \u00e0 temps \u00e0 destination.<\/p>\n <\/p>\n Janvier<\/strong><\/p>\n Los Angeles a atteint un nouveau record avec 105 <\/u>porte-conteneurs en attente d\u2019accostage. Les temps d\u2019attente pour d\u00e9charger ou r\u00e9cup\u00e9rer des cargaisons \u00e0 Long Beach, pr\u00e8s de Los Angeles, sont pass\u00e9s de 38 \u00e0 45 jours<\/u>. De nombreux ports chinois ont une fois de plus \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 des restrictions d\u2019acc\u00e8s ou \u00e0 des fermetures en raison de la politique<\/u> \u00ab\u00a0z\u00e9ro Covid<\/u>\u00a0\u00bb qui affecte les marchandises \u00e0 l\u2019approche du Nouvel An chinois.<\/p>\n <\/p>\n F\u00e9vrier<\/strong><\/p>\n Le nombre de navires en attente sur la c\u00f4te californienne est tomb\u00e9 \u00e0 66<\/u>, mais cette baisse s\u2019explique par le fait que des navires ont \u00e9t\u00e9 redirig\u00e9s vers d\u2019autres ports am\u00e9ricains. En effet, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, le nombre total de navires en attente de postes d\u2019amarrage \u00e9tait comparable \u00e0 celui du d\u00e9but janvier, soit 147. Pr\u00e8s d\u2019un an apr\u00e8s l\u2019Ever Given, la hausse du p\u00e9age du canal de Suez<\/u> augmente les co\u00fbts de transport maritime, mais il semble que ce ne soit que le d\u00e9but. Les nouveaux contrats annuels vont probablement fixer des taux de transport beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s pour compenser la hausse du co\u00fbt du carburant, l\u2019allongement de la dur\u00e9e du transit et les escales dans les ports. Malgr\u00e9 une enqu\u00eate multilat\u00e9rale sur une \u00e9ventuelle collusion<\/u> entre les compagnies maritimes, il est peu probable que ces tarifs baissent de sit\u00f4t.<\/p>\n <\/p>\n L\u2019Ever Given n\u2019a pas provoqu\u00e9 la crise maritime actuelle, mais il a annonc\u00e9 une s\u00e9rie d\u2019\u00e9v\u00e9nements malheureux qui ont aliment\u00e9 la crise actuelle. Et maintenant, le monde est confront\u00e9 \u00e0 une nouvelle menace avec l\u2019invasion de l\u2019Ukraine par la Russie. Cette guerre d\u00e9vastatrice, qui a d\u00e9j\u00e0 fait des centaines de victimes et d\u00e9truit le \u00ab\u00a0grenier\u00a0\u00bb de l\u2019Europe, menace \u00e9galement d\u2019accro\u00eetre les pressions inflationnistes. Les prix du carburant, des denr\u00e9es alimentaires et des m\u00e9taux devraient s\u2019envoler. La p\u00e9nurie actuelle de puces informatiques sera d\u2019autant plus d\u00e9vast\u00e9e que l\u2019Ukraine ne peut pas exp\u00e9dier les exportations de<\/u> gaz de n\u00e9on<\/u> n\u00e9cessaires. Les ports<\/u> ukrainiens ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9s, ce qui affecte la navigation transeurop\u00e9enne et, par association, le commerce mondial.<\/p>\n <\/p>\n Ce qui nous attend<\/strong><\/p>\n Il semble que les restrictions mondiales sur la Covid s\u2019assouplissent dans certaines r\u00e9gions du monde, ce qui pourrait contribuer \u00e0 d\u00e9sengorger les ports. Il faudra du temps pour que la cha\u00eene d\u2019approvisionnement se remette des \u00e9v\u00e9nements de 2021, et personne ne s\u2019attend \u00e0 une solution rapide, mais il y a des signes encourageants. Les stocks se reconstituent lentement dans le monde entier et la hausse des taux d\u2019int\u00e9r\u00eat pourrait contribuer \u00e0 r\u00e9duire l\u2019inflation et la demande. Les \u00c9tats-Unis ont promis 450 millions de dollars USD de subventions portuaires pour d\u00e9congestionner les ports et am\u00e9liorer leur efficacit\u00e9, ce qui aurait un impact positif sur la cha\u00eene d\u2019approvisionnement mondiale, car la congestion des ports nord-am\u00e9ricains a un impact consid\u00e9rable sur la disponibilit\u00e9 des conteneurs et les d\u00e9s\u00e9quilibres d\u2019\u00e9quipement au niveau mondial. Les probl\u00e8mes de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement ont domin\u00e9 les ondes, ce qui a \u00e9galement conduit \u00e0 une augmentation des accords technologiques maritimes, qui pourraient apporter une plus grande visibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019industrie, permettant une meilleure planification et des op\u00e9rations plus rationalis\u00e9es.<\/p>\n <\/p>\n Avec tant de perturbations et d\u2019incertitudes ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es, une chose reste constante\u00a0: le partenariat et la communication sont plus importants que jamais. Que votre marchandise soit transport\u00e9e par voie maritime ou non, vous avez sans doute connu des retards dus \u00e0 ces \u00e9v\u00e9nements maritimes. Les perturbations maritimes et les d\u00e9s\u00e9quilibres de conteneurs ont un impact direct sur les services ferroviaires, routiers, a\u00e9riens et d\u2019entreposage. Il peut \u00eatre difficile de rester au fait des probl\u00e8mes actuels lorsque des incidents individuels cr\u00e9ent un tel effet d\u2019entra\u00eenement. C\u2019est pourquoi nous avons pris le temps de rassembler les principaux \u00e9v\u00e9nements maritimes qui continuent d\u2019avoir un impact sur la cha\u00eene d\u2019approvisionnement mondiale actuelle. M\u00eame si 2022 restera une ann\u00e9e difficile pour les exp\u00e9diteurs comme pour les transporteurs, ensemble nous pouvons cr\u00e9er des solutions de cha\u00eene d\u2019approvisionnement. Visitez notre site Web pour en savoir plus sur nos services cl\u00e9 en main, de transport, de logistique, intermodaux et de distribution.<\/p>\n <\/p>\n Photo by Suez Canal Authority\/Handout\/AFP via Getty Images<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.xtl.com\/portal\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/ever-given-2-300x224.jpg\")
<\/p>\nR\u00e9f\u00e9rences :<\/em><\/h3>\n
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