Au cas où vous ne le sauriez pas, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) vient de publier sa règle finale concernant les ELD (parfois appelés EOBR ou AOBRD) et la conformité au règlement sur les heures de service.

Les transporteurs et les chauffeurs assujettis à cette règle doivent avoir installé et commencer à utiliser des ELD au plus tard aux dates suivantes :

• le 18 décembre 2017 pour les transporteurs et les chauffeurs qui utilisent des registres papier ou des logiciels d’enregistrement;
• le 16 décembre 2019 pour les transporteurs et les chauffeurs qui utilisent des AOBRD.

L’adoption des ELD par tous les intervenants de l’industrie est l’une des meilleures décisions qui ait été prise pour protéger les chauffeurs. En effet, les ELD permettent aux chauffeurs d’obtenir des informations essentielles concernant le nombre d’heures de travail qu’ils ont effectuées et le nombre d’heures qu’il leur reste à effectuer. Les employés du service des opérations ont également accès à toute l’information dont ils ont besoin pour dépêcher le bon chauffeur au bon moment : en quelques secondes, les employés du service des opérations obtiennent l’information sur l’emplacement des chauffeurs ainsi que sur le nombre d’heures dont dispose le chauffeur pour offrir le meilleur service possible. De plus, comme le chauffeur ne subit aucune pression de la part du service des opérations, il est soumis à un stress moindre, ce qui lui permet de bénéficier d’une meilleure qualité de vie. L’entreprise de camionnage peut également utiliser ces données pour réaliser des analyses de prestation et du temps de réaction. Les ELD rendent les choses beaucoup plus faciles pour tout le monde et aident les responsables de la planification à être plus précis.

Qu’est-ce qu’un ELD?

Un ELD est un dispositif de consignation électronique qui se synchronise avec le moteur d’un véhicule pour enregistrer automatiquement le temps de conduite, permettant ainsi de connaître plus précisément de nombre d’heures de service.

La nouvelle règle :

• Spécifie les personnes concernées et celles qui ne le sont pas.
• Prévoit les dispositions nécessaires pour la certification et l’enregistrement des ELD et la mention de ces dispositifs sur un site Web de la FMCSA.
• Comprend des spécifications techniques visant à assurer la normalisation et la conformité des ELD.
• Comprend un calendrier de mise en œuvre progressive afin de donner aux chauffeurs et aux transporteurs le temps de se conformer.
• Comprend des dispositions pour aider à prévenir la falsification des données et le harcèlement des chauffeurs.
• Crée des processus normalisés d’affichage et de transfert des données, ce qui permet de prouver plus facilement la conformité aux dispositions et de communiquer plus rapidement les registres des heures de service (RDHS) aux responsables de la sécurité.

Qu’est-ce qu’un AOBRD ou un EOBR?

AOBRD = Depuis les années 1980, la définition d’un dispositif d’enregistrement automatique de bord est la suivante : « un instrument électrique, électronique, électromécanique ou mécanique capable d’enregistrer précisément et automatiquement l’information liée au temps de service d’un chauffeur conformément à l’article §395.15.

EOBR = enregistreur électronique de bord

Ces deux termes servent essentiellement à décrire un ELD. Ce sont, cependant, d’anciens termes utilisés dans la législation précédente. Actuellement, terme le plus couramment utilisé est « ELD ». Les termes « consignation électronique » et « enregistrement électronique » sont des termes génériques qui désignent les AOBRD et les ELD.

Voici certains avantages des ELD :

• Un ELD permet de diminuer le travail administratif du chauffeur et, comme on peut l’espérer, un peu de son temps de service.
• Diminution du temps de planification : les transporteurs devraient, en effet, pouvoir connaître les heures de service des chauffeurs en temps réel.
• Précision de l’information : grâce au ELD, les transporteurs devraient pouvoir simplifier, voire éliminer, la vérification des dossiers papier.
• Exactitude : les ELD devraient donner lieu à une meilleure conformité et à une diminution des citations pour violation du fait qu’ils réduisent considérablement les risques d’erreurs administratives.
• La charge sera répartie de façon très précise.
• Le système est très facile à mettre en œuvre.

Voici certains des plus importants avantages des ELD pour l’industrie

La capacité de déjouer le système fait partie inhérente de tout système de suivi administratif. En effet, comme le montre bien les nombreuses citations émises pour non‑conformité aux HDS, tous les conducteurs de l’industrie ne respectent pas à 100 % leur carnet de bord. Certaines de ces citations peuvent être imputables à une erreur du chauffeur, mais bon nombre d’entre elles peuvent également être attribuées aux stratégies que certains chauffeurs adoptent pour consigner leur temps de travail de façon à conduire un plus grand nombre d’heures. Ce type de dérogation crée une situation inéquitable pour les entreprises et les chauffeurs qui se conforment au règlement sur les HDS. Les ELD devraient compliquer, voire rendre impossible, la tâche des chauffeurs qui tentent de déjouer le système. Nous espérons ainsi assister à un plus grand respect du règlement et, par conséquent, à une diminution des accidents au sein de notre industrie. Nous pourrions également constater un resserrement de la capacité si l’industrie élimine un grand nombre d’heures de conduite illégales du système, ce qui est une bonne chose! Cela exacerbera, cependant, la pénurie de chauffeurs existantes, car ces heures de conduite illégales devront alors être remplacées par des heures légales. Le salaire des chauffeurs, de même que les coûts du transport, risquent alors d’augmenter.

Sur une note plus positive, ce mandat devrait permettre d’empêcher 500 blessures et 26 décès par année et, également, de diminuer les dépenses administratives. On estime, en outre, que la mise en place des ELD permettra d’éviter des coûts réglementaires nets de plus d’un milliard de dollars dans l’ensemble de l’industrie.

Les mesures prises par XTL à cet égard

Tous les camions de XTL sont déjà équipés de ce système. Nous avons 400 camions dans l’ensemble du Canada.

Les chauffeurs propriétaires de leur camion qui travaillent pour nous n’utilisent pas encore les ELD. Le système est, toutefois, déjà installé dans leur camion, mais n’est pas encore actif. Cependant, le fonctionnement de TOUS les camions de notre flotte sera bientôt assujetti à un ELD. Ce n’est plus qu’une question de temps.

En vertu de la nouvelle politique de XTL, tous les chauffeurs qui se joignent à notre équipe doivent obligatoirement travailler avec un ELD, à l’exception des chauffeurs propriétaires de leur camion, qui ont jusqu’en décembre 2017 pour se conformer à cette obligation. XTL fait affaires avec 72 chauffeurs propriétaires de leur camion. La sécurité et la qualité du service demeurent, encore et toujours, notre priorité. Nous sommes là pour répondre à tous vos besoins de transport!

Durant les derniers mois de l’année, les expéditeurs et les entreprises de transport se demandent : « quelles sont les perspectives pour l’année prochaine? ». Nous n’avons pas de boule de cristal, mais voici ce que nous prévoyons.

Le prix du carburant

Prévision : Selon la majorité des prévisions, le prix du carburant demeurera relativement bas l’année prochaine.

• La majorité des économies tournent au ralenti ou ralentissent.
• L’offre est surabondante et le Proche‑Orient ne semble pas ralentir sa production.
• Un plus grand nombre de véhicules à haut rendement énergétique commencent à passer à l’essence.
• Actuellement, le gaz naturel est une autre possibilité très économique en raison des nouvelles technologies de fracturation qui permettent de récupérer des ressources auparavant irrécupérables.

Qu’est-ce qui pourrait modifier cette prévision?

• Un conflit majeur au Proche‑Orient.
• Une décision de l’OPEP de diminuer la production.

Pénurie de main‑d’oeuvre

Prévision : Prolongation de la pénurie de chauffeurs

La situation semble se répéter d’année en année, mais chaque année, la pénurie de chauffeurs semble s’aggraver. Ce sera également le cas en 2016.

• Il y a plus de chauffeurs de camion qui prennent leur retraite que de nouveaux chauffeurs qui arrivent sur le marché.
• Le marché du transport par route connaît actuellement une croissance et la demande de chauffeurs également.

Qu’est-ce qui pourrait modifier cette prévision?

• Une récession majeure.
• En raison du ralentissement du boum pétrolier, les entreprises de camionnage pourraient arriver à attirer de nouveaux chauffeurs du secteur pétrolier.
• Les entreprises de camionnage essaient de recruter des femmes à l’aide de stratégies de promotion agressives. Actuellement seul un pourcentage minime des chauffeurs de camion sont des femmes. Si la présence de femmes parmi les chauffeurs de camion devait devenir une norme, cela permettrait d’aider grandement à résoudre le problème de la pénurie de chauffeurs.

Capacité

Prévision : Une capacité disponible plus élevée en 2016

Vers la fin de l’année, la capacité du marché au comptant est à la hausse (selon les tendances de DAT) et les cargaisons au comptant sont à la baisse. Il s’agit‑là d’un indicateur clé de la faiblesse actuelle du volume de fret. A cet égard, la capacité disponible devrait se révéler bien plus importante en 2016.

• Les volumes de fret du troisième trimestre de 2015 sont faibles.
• Les entreprises de camionnages engagent et recrutent de façon pro‑active.
• Les perspectives économiques sont faibles.

Qu’est-ce qui pourrait modifier cette prévision?

• L’adoption de nouvelles règles ou de nouveaux règlements susceptibles de resserrer la capacité.
• Un boum économique.

Flux de trafic

Prévision : Une augmentation du trafic en direction des É.‑U., une diminution du trafic vers le Nord, en direction du Canada et une diminution du trafic en direction de l’Ouest, au Canada.

• En raison de la faiblesse du dollar canadien, les importations sont considérablement plus onéreuses. Les importations en provenance de la Chine et des É.‑U. vont donc diminuer.
• En raison de la faiblesse du dollar canadien, les exportations canadiennes deviendront plus attrayantes, plus particulièrement aux États-Unis. Une plus grande partie des exportations devraient donc prendre la direction des É.‑U.

Qu’est-ce qui pourrait modifier cette prévision?

• Un boum économique mondial ou un choc pétrolier pourraient entraîner une appréciation du dollar canadien et renverser cette tendance.

Qu’en pensez-vous?

XTL souhaite connaître vos prévisions à vous pour 2016. Alors, n’hésitez pas à nous donner votre avis ou à nous faire part de vos observations et à alimenter la discussion!

Au cours des derniers hivers, Dame Nature ne s’est pas montrée particulièrement bienveillante : des températures glaciales et d’immenses tempêtes de neige ont causé des ravages aussi bien du côté des expéditeurs que de celui des transporteurs. Ces deux dernières années, XTL a publié des articles extrêmement utiles concernant le transport avec contrôle de la température et les meilleures pratiques à adopter durant la saison froide.

Voici une liste d’articles que vous pouvez consulter à titre de ressource sur notre blogue.

Les conditions météorologiques extrêmes et leurs répercussions sur la logistique

Sept astuces pour augmenter votre capacité de fret chauffé cet hiver

Les services de transport avec chauffage et les services de transport avec protection contre la congélation : Quelle est la différence?

Meilleures pratiques en matière de transport avec contrôle de la température

 Astuces tirées de nos anciens articles :

1. Surveillez l’évolution des prévisions météorologiques. Arrangez-vous pour obtenir les commandes et les fournitures qui vous sont essentielles avant le début de la tempête.
2. Collaborez avec vos transporteurs. En effet, les coûts engendrés par une cargaison bloquée dans une tempête sont souvent énormes. Soyez disposé à partager les coûts avec les transporteurs avec lesquels vous avez une relation de longue date.
3. Accroissez les stocks des articles qui vous sont essentiels de façon à ne pas être pris de court par une tempête.
4. Séparerez le fret chauffé du fret non chauffé. Vous pourrez ainsi expédier deux cargaisons plus petites à la place d’une grande  en cas de capacité restreinte.
5. Étudiez la possibilité d’utiliser le fret non chauffé pour les trajets courts durant lesquels il est peut probable que le produit gèle.
6. Étudiez la possibilité d’utiliser des tissus isolants en cas de capacité restreinte.
7. Comprenez la différence entre un service « de chauffage » et un service « de contrôle de la température » et leurs conséquences sur votre cargaison.
8. Réservez tôt en période d’intempéries. N’attendez pas la dernière minute.
9. Soyez conscient du risque de gel à chaque étape de la chaîne d’approvisionnement : du chargement au déchargement en passant par le transit.
10. Ne laissez pas vos produits à même le plancher! Veillez, si possible, à placer les liquides sur des palettes de façon à éviter le transfert de la chaleur par le sol.
11. Éloignez vos produits des parois. Plus le produit sera proche de la paroi de la remorque, plus il risque d’être atteint par la chaleur transférée.
12. Placez les produits les plus sensibles au froid à l’avant de la remorque, surtout s’il s’agit d’un chargement partiel, car plus la marchandise est proche de la porte, plus elle risque d’être exposée à la température extérieure.

Autres astuces concernant le transport avec contrôle de la température TEMPSOLUTION de XTL

N’oubliez pas que XTL est spécialisée dans le transport avec contrôle de la température. De plus, nous avons des remorques TEMPSOLUTION, spécialement conçues et isolées, équipées d’unités de contrôle de la température à la fine pointe de la technologie. Nous avons, en effet, constaté que nos clients avaient souvent besoin d’expédier des produits extrêmement sensibles d’une façon sécuritaire qui nécessite beaucoup de précautions en matière de contrôle de la température. Nous avons donc répondu à ce besoin en créant les remorques TEMPSOLUTION.  Pour de plus amples informations à cet égard, consultez notre page TEMPSOLUTION, ou communiquez avec nous.  Nous sommes là pour vous aider!

La demande de camionneurs n’a jamais été aussi forte : l’industrie du transport par camion est en pleine croissance, adopte de nouvelles technologies et est devenue un moteur de notre économie. Si vous n’avez jamais envisagé de faire carrière dans ce domaine, il pourrait donc être intéressant d’y songer!

Une carrière valorisante

Presque tous les produits de consommation et les aliments arrivent par camion au consommateur final. C’est pourquoi, notre économie ne pourrait pas fonctionner sans chauffeurs de camion : sans eux, il serait, en effet,  impensable de nourrir, de vêtir et de loger tous les habitants d’un pays. L’industrie du transport par camion est donc indispensable à l’économie canadienne.

Vous serez très demandé

Les conclusions d’une récente étude du Conference Board du Canada (2013) prévoyaient une pénurie de 16 600 à 33 000 chauffeurs dans l’ensemble du Canada d’ici à 2020.  Cette pénurie s’explique en grande partie par la croissance de l’industrie et par le nombre élevé de départs à la retraite prévus au cours des prochaines années.

À l’abri de la récession

En raison du manque généralisé de camionneurs qui sévissait durant la dernière récession, les entreprises de camionnage ont continué d’engager du personnel en dépit de la déprime économique. Cette tendance devrait se maintenir au vu de la demande croissante de chauffeurs.

Choix et liberté

En raison de la demande élevée de camionneurs à court et à moyen terme, vous aurez la possibilité de choisir votre employeur. Si l’un d’entre eux ne vous convient pas, la demande sera telle que vous pourrez tout de même trouver sans problème une entreprise qui répond à vos exigences.

Une technologie avant-gardiste

Chaque année l’industrie du camionnage progresse sur le plan technologique : des systèmes de navigation GPS à bord aux systèmes informatiques satellitaires en passant par les technologies des communications, le chauffeur de camion du futur sera plus « connecté » que jamais.

Des ressources de formation en abondance

Les chauffeurs de camion disposent de nombreuses ressources de formation, dont : l’institut des camionneurs professionnels, RHCamionnage Canada ou des entités provinciales, telles que l’Atlantic Provinces Trucking Association.

Des possibilités d’avancement

Il existe, au-delà du camionnage, des cheminements de carrière qui peuvent mener à des postes de formateur ou de superviseur de chauffeurs ou, encore, à des postes de gestionnaire de flotte ou d’opérations.

Des choix de travail

Tous les camionneurs ne passent pas de longues périodes sur la route. Bien sûr, nombreux sont ceux qui choisissent des trajets sur longue distance en raison de la liberté et de la possibilité de voyager qu’ils offrent, mais l’industrie recèle également bon nombre de postes locaux et sur courte distance.

Une industrie ouverte aux femmes

Selon les données statistiques, 97 % des chauffeurs sont des hommes. Il s’agit d’un aspect que l’industrie souhaite voir changer. Si vous êtes une femme à la recherche d’une carrière gratifiante et stimulante, le domaine du transport par camion pourrait très bien vous convenir.

XTL Transport engage!

Si vous envisagez de faire carrière dans le domaine du camionnage, n’hésitez pas à communiquer avec nous! XTL offre aux nouveaux conducteurs de nombreux avantages, dont des programmes de formation et de mentorat. Vous trouverez de plus amples informations à cet égard, ainsi que nos coordonnées, sur notre site Web, ici.

La FMCSA vient tout juste de publier(le 29 juin 2015) les changements proposés au programme de conformité, de sécurité et de responsabilité (CSR). Ces changements touchent principalement les seuils d’intervention du système de mesure de sécurité (SMS) des catégories basées sur le comportement ayant un impact sur la sécurité (CBCIS).

Bref aperçu du fonctionnement de ce système :

À la lecture de cet article, veuillez garder présent à l’esprit que le SMS est un système de classement et non pas un système de cotation. C’est‑à‑dire que si le seuil est établi à, disons, 80 %, cela signifie que, pour « passer », il faut faire partie des 80 % premiers transporteurs de la CBCIS en question.

Changements : raison d’être

Les changements touchent principalement les seuils de conformité. La FMCSA a examiné chaque CBCIS assujettie à son système de mesure de sécurité (SMS) et l’a mise en corrélation avec le risque d’accident. Ainsi, les CBCIS qui présentent un risque d’accident élevé doivent avoir un seuil de conformité plus élevé que celles qui affichent un risque d’accident moindre.

CBCIS ASSORTIES D’UN RISQUE D’ACCIDENT ÉLEVÉ : Conduite dangereuse, indicateur d’accident, conformité aux heures de travail.

CBCIS ASSORTIES D’UN RISQUE D’ACCIDENT MOYEN : Entretien des véhicules.

CBCIS ASSORTIES D’UN RISQUE D’ACCIDENT MOINDRE : Substances réglementées, respect des protocoles Hazmat et condition physique du conducteur.

Quels sont les changements apportés?

Seuils d’intervention à 65 % : La conduite dangereuse, l’indicateur d’accident et la conformité aux heures de travail demeurent à 65 %. Cela signifie que si vous faites partie des 35 % inférieurs de l’ensemble des transporteurs, vous continuerez de faire l’objet d’interventions.

Seuils d’intervention à 75 % : Auparavant, le seuil d’intervention pour l’entretien des véhicules était fixé à 80 %. C’est‑à‑dire que seuls les transporteurs faisant partie des 20 % inférieurs étaient assujettis à une intervention. Ce seuil étant maintenant passé à 75 %, les transporteurs faisant partie des 25 % inférieurs feront l’objet d’une intervention. C’est pourquoi il est probable que, pour cette CBCIS, un plus grand nombre de transporteurs feront partie de la catégorie assujettie à une intervention.

Seuils d’intervention à 90 % : Afin de refléter la baisse du risque d’accidents, le seuil d’intervention appliqué aux substances réglementées, au respect des protocoles et à la condition physique du conducteur passera de 80 % à 90 % (même si cela semble aller en sens inverse!). Cela signifie que seul les 10 % inférieurs, et non plus les 20 % inférieurs, des transporteurs feront l’objet d’une intervention. C’est pourquoi, il est probable que, pour ces CBCIS, un moins grand nombre de transporteurs feront partie de la catégorie assujettie à une intervention.

Autres changements majeurs

La FMCSA propose également de segmenter le respect des protocoles Hazmat par type de véhicule. En règle générale, les transporteurs de marchandises en vrac ont un niveau de conformité très élevé dans ce domaine, tandis que les transporteurs de marchandises emballées ont souvent des problèmes à cet égard. Cela est dû au fait que les transporteurs de marchandises emballées transportent souvent les marchandises de toute une série de clients dans un seul véhicule, ce qui les exposent à beaucoup plus de risques de violation que les transporteurs de marchandises en vrac. Étant donné qu’il s’agit d’un système de classement, il ne serait pas juste d’appliquer le même type de classement à un transporteur de marchandises en vrac et à un transporteur de marchandises emballées.

Chez XTL, la sécurité prime en toute circonstance

En matière de sécurité, XTL Transport Inc. se maintient constamment en dessous du seuil d’intervention dans toutes les catégories. Vous pouvez consulter notre profil à :

https://ai.fmcsa.dot.gov/SMS/Carrier/272768/Overview.aspx

Les résultats du sondage annuel que le Canadian Shipper Magazine réalise en vue de décerner le Prix d’excellence en transport sont maintenant connus. XTL est heureuse d’avoir dépassé le seuil de l’excellence de l’industrie établi dans le cadre du Prix d’excellence en transport de 2015.

Le Prix d’excellence en transport est décerné en fonction de la qualité de domaines de service clés, tels que : le respect des délais, la qualité de l’équipement, la technologie de l’information, le niveau des tarifs, la qualité du service à la clientèle, le leadership en matière de résolution des problèmes, les services à valeur ajoutée et la durabilité du transport.

L’ensemble des résultats seront publiés dans l’édition de juillet/août du Canadian Shipper Magazine.

XTL souhaite remercier tous ses clients qui ont participé au sondage et présenter ses sincères remerciements à tous ses employés dont l’excellence du service l’a aidée à atteindre le sommet du palmarès cette année.

XTL à votre rescousse

Si vous n’avez jamais eu l’occasion de bénéficier de l’excellent service de XTL, ou n’êtes pas satisfait de votre transporteur actuel, nous vous encourageons à communiquer avec nous pour vous rendre compte par vous-même de ce que XTL est en mesure de vous offrir.

Nous nous réjouissons d’amorcer une nouvelle année, qui sera également couronnée par le Prix d’excellence en transport de 2016!

Vous est-il déjà arrivé d’envoyer une cargaison chaude et de vous demander combien de temps il lui faudrait pour arriver à destination et pourquoi? Voici donc une explication du temps de transit.

Au Canada et aux É.‑U., il existe des règlements déterminant le nombre d’heures de service durant lesquelles un conducteur peut être au volant un jour donné. Ce sont les heures de service et le nombre de miles entre le point de départ et le point d’arrivée qui ont la plus grande influence sur le temps de transit.

Sans entrer dans les détails complexes du temps de service et des cycles de travail hebdomadaires, un chauffeur peut, en règle générale, conduire 13 heures par jour au Canada et 11 heures par jour aux É.‑U. Nous devons donc établir une base de calcul empirique à partir de ces éléments connus. Il faut également tenir compte du fait que les 11 heures de travail journalières ne seront pas toutes consacrées entièrement à la conduite : le conducteur devra faire des pauses pour aller aux toilettes, prendre ses repas, etc. Nous pouvons donc partir du principe qu’un chauffeur passe, en moyenne, 10 heures par jour au volant.

En règle générale, la limite de vitesse est d’environ 55 miles/heure, ce qui devrait permettre de parcourir environ 550 miles par jour en fonction du temps de conduite que nous avons établi auparavant. Il faut, cependant, compter avec des ralentissements, et tous les miles ne sont pas réalisés sur l’autoroute. On peut donc, logiquement, estimer à 500 miles la distance parcourue par jour (soit une vitesse moyenne de 50 miles/heure).

Le dernier élément que nous devons calculer est la distance. Pour ce faire, nous pouvons utiliser une carte Google ou Mapquest (les compagnies de camionnage disposent de logiciels de calcul de milage spéciaux, mais Google ou Mapquest sont tout à fait appropriés). Il suffit de calculer le nombre de miles entre les points de départ et d’arrivée. Par exemple, entre Miami, en Floride, et Toronto, il y a, selon Mapquest, une distance de 1 485 miles; 1 485 divisé par 500 égale environ trois, c’est‑à‑dire trois jours de transit. N’oubliez, cependant, pas que ce calcul ne tient pas compte des retards dus aux conditions météorologiques, aux arrêts aux frontières, etc. Il s’agit du scénario idéal. Il convient donc d’en tenir compte lors de la planification.

Puis-je accélérer le processus?

Oui, vous le pouvez, si votre transporteur dispose d’une équipe de pilotes. Cependant, cela ne modifie en rien les lois de la physique! Miami, en Floride, demeure à une distance de 1 485 miles et la vitesse moyenne sera probablement aussi d’environ 50 miles/heure. L’avantage d’une équipe est que pendant qu’un chauffeur conduit, l’autre se repose. Ils peuvent donc se relayer sans devoir s’arrêter durant de longues périodes. Dans ce cas, le calcul du temps nécessaire au trajet est le suivant : 1 485/50 = environ 30 heures de conduite. De cette façon, il est, en théorie, possible de livrer la cargaison le jour suivant, pour autant qu’aucun retard impromptu ne survienne.