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2022 a été une autre année de défis et d’opportunités pour tous ceux qui travaillent dans la chaîne d’approvisionnement. Alors que les niveaux de transport de marchandises ont commencé à se normaliser après les perturbations record de 2020 et 2021, un certain nombre de facteurs micro et macroéconomiques avaient encore un impact sur la chaîne d’approvisionnement.

Voici un bref aperçu des étapes que nous avons franchies en 2022, ainsi que des principales forces du marché qui ont défié l’industrie l’année dernière.

Les grandes réalisations de 2022 chez XTL

Nous sommes fiers de ce que nous avons accompli en 2022 et voici quelques réalisations marquantes :

• 20^e anniversaire de XTL Logistiques ;
• Ouverture du bureau de XTL Logistiques à Delta, en Colombie-Britannique, ce qui a permis d’offrir nos services de logistique dans chacune de nos 4 principales zones de service ;
• Ouverture de XTL Distribution à Calgary, Alberta, qui a complété l’établissement de nos 3 offres de services distinctes dans chacune de nos 4 zones de service ;
• 15^e anniversaire de Surrey, Colombie-Britannique ;
• RH Camionnage Canada nomme XTL « Meilleur transporteur employeur émérite » pour la deuxième année consécutive ;
• Récipiendaire du prix « Meilleure flotte de taille moyenne » de RH Camionnage Canada ;
• Expansion de la flotte avec 32 nouveaux camions et 30 nouvelles remorques.

Tendances et défis de l’industrie en 2022

Demande de transport de marchandises

La demande de transport de marchandises a commencé à se stabiliser vers la fin de 2022 en comparaison avec les niveaux remarquablement élevés de 2020 et 2021. C’était le résultat d’une combinaison de nouveaux entrants sur le marché du camionnage et d’un changement dans les habitudes d’achat des consommateurs lié au déclin des programmes de relance, au retour des dépenses en services plutôt qu’en produits, et à l’inflation augmentant le coût des biens de consommation.

Main-d’œuvre

Les efforts de recrutement et de fidélisation ont été intenses dans l’ensemble de l’industrie, les entreprises de la chaîne d’approvisionnement étant en concurrence avec d’autres industries pour la main-d’œuvre, à mesure que de nouveaux lieux de travail rouvraient leurs portes. La pénurie actuelle de chauffeurs a continué d’être au centre des préoccupations car le taux de chômage des chauffeurs est resté faible, mais les postes vacants sont restés élevés. Des tendances similaires ont été observées pour divers postes dans l’industrie du camionnage et de la logistique, notamment pour les receveurs et expéditeurs (shipper/receiver), les répartiteurs, les manutentionnaires et les mécaniciens.

Pénuries d’équipements et de pièces

De nombreuses organisations de l’industrie du camionnage ont signalé des pénuries d’équipement continues en 2022 en raison de problèmes d’approvisionnement permanents. Cela a été un défi pour certaines entreprises qui étaient prêtes à se développer mais qui n’ont pas pu le faire en raison du coût élevé sur le marché et de la pénurie de pièces. Les facteurs influençant le coût élevé des pièces et de l’équipement pourraient être attribués aux augmentations de prix des matières premières telles que l’acier, l’aluminium, le zinc, le cuivre, le caoutchouc et le bois, s’élevant à une augmentation moyenne du prix de 40 000 $ par remorque comparativement à 2021. Grâce à notre partenariat avec nos principaux fournisseurs, nous avons pu atténuer les pénuries et garantir l’équipement tout au long de 2022 et en 2023.

Perspectives pour 2023

Le partenariat restera un thème clé en 2023. On s’attend à ce que la demande de transport de marchandises continue de refléter les changements dans les habitudes d’achat des consommateurs, et à ce que la demande d’équipement et de main-d’œuvre reste élevée. S’assurer d’avoir le bon partenaire de chaîne d’approvisionnement vous aidera à naviguer dans ce climat changeant. Notre équipe nationale de chauffeurs, de professionnels de la logistique et de spécialiste de la distribution continuera à relever les défis à venir. Contactez XTL dès aujourd’hui si vous avez besoin d’aide pour vos expéditions en 2023.

Le mois dernier, XTL s’est entretenu avec la Truckload Carrier Association dans le cadre de son dernier article intitulé Ceux qui livrent « Those Who Deliver ». L’article aborde plusieurs sujets allant du partenariat et de l’évolution, à la formation et au développement, en passant par les nombreuses façons dont XTL pratique la responsabilité sociale d’entreprise.

Comme l’écrit Cliff Abbot, “Le partenariat est un mot que nous utilisons souvent chez XTL Transport. Il est utilisé pour décrire les relations avec les clients, les fournisseurs et les membres de l’équipe à tous les niveaux, selon le chef de l’exploitation Craig Germain. « Notre approche du partenariat s’applique à l’ensemble de notre entreprise », souligne M. Germain. « Si vous regardez nos principaux clients, il s’agit de partenariats de longue date, de plusieurs décennies. Si vous regardez nos principaux fournisseurs, auprès desquels nous achetons nos équipements, ou les transporteurs partenaires avec lesquels nous travaillons dans le cadre de notre service de logistique, nous établissons de bons partenariats. Et le dernier élément, mais tout aussi important, de cette approche de partenariat se résume à notre personnel. »

L’article se poursuit en évoquant la philosophie de gestion derrière la transition vers un salaire horaire pour les conducteurs routiers et le partenariat avec une école CDL (école de permis de conduire commercial) hautement qualifiée qui forme les nouveaux conducteurs.

« Nous faisons beaucoup de formation, beaucoup de mentorat pour développer la qualité de conducteur dont nous avons besoin », poursuit Monsieur Germain. « Nous sommes toujours à la recherche de conducteurs expérimentés – mais en même temps, nous savons que le succès futur de XTL passe par le développement des nôtres. »

Les autres valeurs fondamentales mises en avant dans l’article sont la diversité, la durabilité et l’importance de la communauté. Toutes ces valeurs se ramènent à l’approche de partenariat de XTL.

Pour lire l’article complet, cliquez sur le lien ici : Those Who Deliver with XTL Transport – TheTrucker.com

Un grand merci à Cliff Abbott pour la rédaction de l’article.

Toronto, Ontario, le 26 octobre – XTL Transport a été reconnu Meilleur fournisseur de la chaîne alimentaire 2022 « Top Food Chain Provider 2022 » par Food Chain Digest, le magazine officiel de Food Shippers of America (FSA). FSA rassemble une communauté de professionnels de la chaîne d’approvisionnement et de la logistique de l’industrie des aliments et des boissons et de leurs fournisseurs afin de faciliter les possibilités en matière d’éducation et de réseautage et de permettre l’amélioration de l’efficacité de la chaine d’approvisionnement.

Le programme Top Food Chain Provider met en avant les compagnies de logistique tierce (3PL), les courtiers de fret, les transporteurs routiers, les compagnies ferroviaires/intermodales et les compagnies maritimes (transporteurs océaniques et autorités portuaires) qui excellent dans leur capacités et leur services en matière de transport, de logistique, de distribution et de gestion de la chaîne d’approvisionnement alimentaire, selon Brian Everett, éditeur du groupe et directeur éditorial de Food Chain Digest.

« Les expéditeurs de produits alimentaires comptent sur leurs partenaires logistiques et leurs transporteurs pour les aider à gérer une chaîne alimentaire productive, efficace et sans faille », a déclaré Brian Everett. « Un point commun aux entreprises figurant sur la liste 2022 est qu’elles ont apporté une valeur significative aux expéditeurs de produits alimentaires à un moment où la demande, tous modes confondus, a bondi alors que les personnes et les actifs nécessaires pour déplacer et stocker les marchandises et les matériaux restent rares. Ce programme met en lumière des leaders comme XTL Transport Inc. qui aident les expéditeurs à relever les défis de la chaîne alimentaire et à atteindre leurs objectifs commerciaux. »

Selon Everett, c’est la première année que Food Chain Digest a déployé ce programme de reconnaissance pour servir de ressource aux expéditeurs de produits alimentaires qui cherchent des partenaires et des capacités pour gérer leur stratégie et leur exécution de la chaîne d’approvisionnement.

Voici comment le programme fonctionne : Tout d’abord, des nominations ont été faites par les fournisseurs de la chaîne alimentaire et examinées par le personnel de Food Chain Digest. Tous les candidats doivent être des 3PL, des courtiers de fret, des transporteurs routiers, des fournisseurs de services ferroviaires/intermodaux ou des compagnies maritimes qui génèrent au moins 5 millions de dollars américains de ventes brutes globales.

Ces nominations ont été évaluées selon la valeur fournie aux expéditeurs de produits alimentaires, les réalisations accomplies au cours des 12 à 18 derniers mois et les solutions qui ont contribué à résoudre un problème commercial des expéditeurs de produits alimentaires.

Ensuite, près de 6 000 participants de l’industrie alimentaire ont voté pour les entreprises nominées qui avaient la réputation et la valeur les plus fortes dans le segment des technologies de la chaîne alimentaire. Dans le cadre du processus, les entreprises ayant obtenu un nombre suffisant de votes sont validées, ce qui a permis d’identifier les entreprises figurant sur la liste.

Pour consulter la liste complète des entreprises nommées, visitez le site www.FoodShippers.org et cliquez sur « Announcements ».

Nous avons eu l’honneur de recevoir le prix de la Meilleure flotte de taille moyenne au gala des prix 2022 de Camionnage RH Cana

da ! De plus, XTL a reçu le titre de Meilleur transporteur employeur émérite pour la deuxième année consécutive.

Le programme national des Meilleurs transp

orteurs employeurs reconnaît l’importance de bonnes pratiques et de politiques et politiques RH dans l’Industrie du camionnage et de la logistique. Meilleurs transporteurs employeurs est une reconnaissance pour ceux qui répondent aux normes d’excellence en matière de RH.

Cette année, 81 flottes ont été reconnues par le programme. Cet événement mesure les entreprises de l’industrie du camionnage par rapport à une série de critères relatifs aux ressources humaines.

Nous n’aurions pas pu y arriver

sans les efforts et le dévouement de notre équipe !

C’était le 18 mars 1985. Serge Gagnon, maintenant président et chef de la direction, marchait nerveusement l’allée du terminal de la rue Racine de la toute nouvelle société XTL Transport Inc. Le premier camion XTL était sur le point de terminer son premier voyage en provenance de Montréal. C’était l’aboutissement de mois de planification et de stratégie. La réalité sera-t-elle à la hauteur du rêve ?

Bien sûr, le premier camion XTL est arrivé à l’heure, et le reste, comme on dit, fait partie de l’histoire.

À l’origine, XTL Transport fut créée pour fournir un service de transport par camion entre différents points situés en Ontario et au Québec. XTL s’est installée à chaque extrémité de sa route principale et pouvez croire qu’elle a démarré avec seulement quatre (4) employés à Montréal, quatre (4) employés à Toronto, 25 remorques, six (6) chauffeurs-propriétaires, un téléphone rotatif noir, une table à cartes et quelques chaises pliantes.

Quelques mois seulement après le début de ses activités, XTL a ajouté des capacités d’entreposage afin d’offrir à ses clients, des services de stockage en vrac à Toronto et à Montréal. Ce service de d’entreposage, qui a permis d’acheminer de gros rouleaux de papier depuis les principales papeteries du Québec, est devenu l’un des avantages concurrentiels de XTL. À cette fin, XTL a introduit des remorques à trois (3) essieux qui ont permis de transporter une plus grande charge à travers l’Ontario et le Québec. Les charges de ces remorques étaient ensuite démantelées au nouveau centre de distribution de Toronto et expédiées aux États-Unis en plus petites quantités, où les restrictions de poids étaient beaucoup plus strictes. Ce système a augmenté le volume de marchandises expédiées par XTL aux États-Unis et a permis à l’entreprise de faire concurrence aux transporteurs courte distance américains.

En 1992, XTL Distribution s’agrandit à nouveau. L’entrepôt de Montréal déménage à Lachine et triple sa superficie, passant de 15 000 pieds carrés à 45 000 pieds carrés. Pour ne pas être en reste, l’entrepôt et les bureaux de Toronto déménagent sur le boulevard Rexdale, à Etobicoke, acquérant ainsi un espace d’entreposage de 80 000 pieds carrés. Les nouveaux centres de distribution de Lachine et d’Etobicoke offrent une accessibilité ferroviaire privée, permettant à XTL d’améliorer sa valeur ajoutée dans le domaine de l’entreposage en vrac par le biais de services de wagons couverts.

En 2004, XTL construit un nouvel entrepôt de 100 000 pieds carrés à Dorval, une étape importante pour la présence de XTL Distribution au Québec. L’installation dispose également d’une voie d’évitement ferroviaire pour permettre à l’entreprise de continuer à répondre aux besoins croissants de sa clientèle. Au même moment, XTL double son espace d’entreposage à Toronto, en obtenant une superficie supplémentaire dans ses locaux du boulevard Rexdale et en restaurant certaines parties de l’embranchement ferroviaire qui avaient été recouvertes par les locataires précédents. Cela permet d’augmenter la capacité de réception de XTL passant de trois (3) wagons couverts à 14 par jour et de continuer d’être un service recherché dans la région du Grand Toronto.

Avec plus d’un quart de million de pieds carrés d’espace d’entreposage sur les marchés de Toronto et de Montréal, XTL Distribution est en voie de devenir un chef de file en matière d’entreposage et de distribution.

Depuis, XTL Distribution s’est développée pour atteindre une superficie de près de 1,5 million de pieds carrés répartis dans sept (7) installations et est fièrement située dans quatre (4) des principaux centres de distribution au Canada : Toronto, Montréal, Vancouver et, plus récemment, Calgary, en Alberta, qui ouvrira ses portes en juillet 2022. L’ouverture du centre de distribution de Calgary est une étape importante, car elle signifie que XTL offre désormais ses trois services distincts dans chacun de ses quatre (4) principaux centre d’exploitation : transport basé sur des actifs, logistique, entreposage et distribution. Une chose que XTL continue de faire à ce jour est d’investir dans des améliorations continues pour l’entreprise. Non seulement XTL est toujours située au siège social d’Etobicoke, sur le boulevard Rexdale, depuis 1992, mais deux autres installations ont été ajoutées pour soutenir la croissance des partenaires de longue date dans la région du Grand Toronto. De même, l’entrepôt de Dorval, ouvert en 2004, est devenu la première des installations de XTL à recevoir la certification HACCP en 2021 pour compléter l’évolution de la gamme de produits. Cette diversification a été alimenté par la construction d’une toute nouvelle installation ultramoderne à Montréal-Est afin de maintenir la voie d’évitement ferroviaire après que le projet de transport en commun local REM ait perturbé l’accessibilité ferroviaire à Dorval. La nouvelle installation, entièrement équipée d’une voie d’évitement et des dernières technologies en matière d’efficacité énergétique, a une superficie de 333 000 pieds carrés et constitue la plus grande installation de XTL à ce jour.

Après avoir initialement atteint la côte ouest en 2019, le dernier chapitre de l’histoire de XTL Distribution s’ouvre au 1980, 104 Avenue NE à Calgary, Alberta, en juillet 2022. Toujours dans l’optique du partenariat, ce déménagement a été motivé par le désir de XTL de fournir à ses clients l’avantage le plus compétitif pour leurs chaînes d’approvisionnement. Calgary est rapidement en train de devenir un centre de transport privilégié dans l’Ouest canadien pour une multitude de raisons. Comparativement à Vancouver, les coûts globaux de la chaîne d’approvisionnement sont moins élevés à Calgary. En effet, Calgary est stratégiquement située pour le transport dans toutes les directions, ce qui permet de réduire les coûts de distribution dans presque toutes les grandes villes d’Amérique du Nord. Cela compense les coûts de transport au sol plus élevés qui seraient autrement encourus pour les expéditions en provenance d’Asie. Les économies sont encore plus importantes si les fournitures proviennent des marchés nord-américains ou européens. En ce qui concerne les facteurs tels que la location ou l’achat de terrains et de biens immobiliers, les coûts sont encore une fois plus élevés à Vancouver. De même, il y a moins de terrains disponibles pour de futurs développements commerciaux dans la région du Grand Vancouver, ce qui continuera à faire grimper les coûts existants sur ce marché. Avec une main-d’œuvre forte et éduquée et une marge de manœuvre pour la croissance future, Calgary est l’endroit où il faut être, et nous pouvons vous aider.

Contactez-nous dès maintenant et découvrez comment nous pouvons vous faire profiter de l’avantage que représente Calgary.

Le concept de responsabilité sociale des entreprises (RSE) a récemment fait l’objet d’une grande attention, car de plus en plus d’entreprises tentent de répondre à la demande du public de faire de leur sécurité et de leur impact social et environnemental une pièce maîtresse de leur politique d’entreprise. En bref, la RSE est un modèle commercial qui aide une entreprise à comprendre et à rendre compte de tous ses effets sur la communauté dans laquelle elle opère. L’idée est que les entreprises reconnaissent cet impact et adoptent des politiques et des procédures qui contribuent à l’atténuer.

La responsabilité sociale des entreprises n’est pas un concept nouveau chez XTL. Elle est depuis longtemps au cœur de nos activités. Et l’un des aspects les plus importants de notre approche de la RSE est la sécurité. Nous avons fondé cette approche de la sécurité sur une seule prémisse : des pratiques de conduite sécuritaires conduisent à des routes plus sécuritaires, ce qui signifie des communautés plus sécuritaires. Mais pour nous, la sécurité va bien au-delà de la simple formation de nos chauffeurs à une conduite sécuritaire, même si nous le faisons aussi. Elle est ancrée dans nos politiques, dans les technologies que nous intégrons à nos systèmes, dans la manière dont nous gérons et inspectons nos équipements et même dans la manière dont nous souscrivons nos assurances. Voici un bref aperçu de toutes les façons dont XTL réaffirme chaque jour son engagement en matière de sécurité.

Politiques de sécurité

Notre politique de sécurité commence par une procédure d’accueil rigoureuse pour nos nouveaux employés, par exemple nos chauffeurs transfrontaliers. Après deux jours et demi d’orientation, les nouveaux chauffeurs reçoivent une formation d’au moins deux semaines avec un mentor expérimenté. Viennent ensuite les évaluations à 30, 60 et 90 jours, ainsi que les évaluations annuelles pour tous les chauffeurs, quelle que soit leur expérience.

Lorsqu’un événement indésirable se produit, le directeur et les formateurs l’examinent pour en déterminer la cause profonde, puis le résolvent par des actions correctives et une formation de rappel si nécessaire. Ils peuvent également exploiter les informations qu’ils recueillent sur l’événement pour les utiliser dans le cadre de formations destinées à l’ensemble de la flotte. Tous les événements, y compris les freinages brusques, l’atténuation des collisions, les excès de vitesse et le contrôle de la stabilité, sont enregistrés sur vidéo et examinés par cette équipe. Les tendances des données télématiques sont recueillies et suivies dans un carnet de bord.

Toutefois, nos actions ne sont pas uniquement réactives en matière de sécurité. Nous avons également mis l’accent sur des mesures préventives qui encouragent et récompensent les comportements sécuritaires. Cette année, nous avons introduit un programme de reconnaissance qui rend hommage à nos chauffeurs pour leurs réalisations en matière de sécurité, y compris des récompenses individuelles liées au nombre d’années pendant lesquelles un chauffeur n’a pas eu d’accident.

Lorsqu’ils sont sur la route, nos chauffeurs comprennent qu’ils peuvent et doivent s’arrêter lorsque cela n’est pas sécuritaire, indépendamment de leurs heures de service. Cela inclut les cas de fatigue, de somnolence ou de maladie. Nous demandons également à nos chauffeurs de s’arrêter dans une aire de repos sécurisée lors de tempêtes violentes ou dangereuses.

Dans notre secteur, les chauffeurs sont généralement payés au kilomètre, ce qui signifie qu’ils reçoivent le même salaire quelle que soit la durée de leur trajet, ce qui les incite à se dépêcher et à terminer leur trajet aussi vite que possible. Cependant, chez XTL, nous encourageons la sécurité. Nous payons nos chauffeurs en fonction des heures travaillées, afin qu’ils se concentrent sur la sécurité plutôt que sur la vitesse. Ils n’ont pas besoin de rattraper le temps ou le revenu perdu.

Captive d’assurance

XTL s’est associé à un groupe de plus de 20 autres transporteurs de premier ordre pour former un groupe d’assurance captif. Cela signifie que nos résultats en matière de sécurité affectent directement l’ensemble du groupe et les primes collectives que nous payons tous. Cela nous rend responsables non seulement envers nous-mêmes, mais aussi envers tous les autres membres de notre groupe d’assurance. Dès 2010, le groupe Sécurité au sein de la captive a créé une campagne sur l’importance du comportement professionnel et l’impact qu’il a sur notre sécurité. Chez XTL, nous continuons à nous appuyer sur cette campagne avec le mantra qu’aucune charge n’est plus importante que votre sécurité ; en un battement de cœur, les choses peuvent changer pour toujours. 

Technologies de conduite sécuritaire

XTL régit ses camions de manière beaucoup plus stricte que ne l’exigent les mandats légaux gouvernementaux, ce qui contribue à assurer la sécurité de tous mais aussi à réduire notre impact sur l’environnement. Pour y parvenir, nous avons investi dans des technologies essentielles pour les tracteurs, notamment :

• Systèmes d’évitement des collisions
• Détection radar de l’angle mort
• ABS avec contrôle de stabilité et de roulis
• Systèmes satellite et GPS
• Journaux de bord électroniques
• Limiteurs de vitesse dans toute la flotte
• Transmissions automatiques

Pour nous assurer de pouvoir mettre en œuvre ces nouvelles technologies dès qu’elles sont disponibles, nous avons également réduit le cycle de commercialisation de nos tracteurs. Nos tracteurs ont, en moyenne, moins de deux ans et nos remorques moins de cinq ans.

Nous continuons à mettre l’accent sur les aspects liés à la sécurité dans nos médias sociaux et dans nos communications avec nos employés, notamment en soutenant récemment le mois de sensibilisation à la distraction au volant en avril.

Notre engagement à assurer la sécurité de notre personnel et des communautés dans lesquelles nous opérons est intégré dans tous les aspects de la vie chez XTL. Il est au cœur de notre soutien à la formation continue, des actes d’appréciation et de reconnaissance et, bien sûr, de notre engagement à acheter les dernières technologies de sécurité pour notre flotte. Toutefois, l’aspect le plus crucial de notre approche de la sécurité reste le comportement professionnel.

Nous sommes restés fidèles à un mantra simple, énoncé pour la première fois dans cette campagne révolutionnaire de 2010 : aucune charge n’est plus importante que la sécurité.

Plus tôt cette année, nous nous sommes assis avec SmartWay pour discuter des avantages de notre partenariat et de la manière dont XTL s’engage pour un avenir plus vert. En l’honneur de la Journée de la Terre ce mois-ci, nous avons voulu partager un extrait de cette interview.

La force du partenariat

XTL Transport a construit son succès de plus de 35 ans sur des partenariats à long terme. Depuis sa création en 1985, cette entreprise privée a tissé des liens étroits avec une liste croissante de clients. XTL Transport travaille avec eux pour créer des solutions personnalisées de chaîne d’approvisionnement, directes au client et clé en main. En raison de l’importance accordée à la compréhension et à la satisfaction des exigences spécifiques de chaque client, la compagnie a établi des partenariats de confiance avec de nombreuses entreprises Fortune 100 et 500 dans les secteurs de l’alimentation, de la pharmacie, de la vente au détail, des pâtes et papiers, de l’électronique et des biens de consommation emballés.

Les partenariats de XTL Transport s’étendent à ses fournisseurs de camions et de remorques. Tout au long de son évolution, l’entreprise a travaillé avec les fournisseurs de confiance Eaton, Cummins et International pour développer des moteurs de plus en plus économes en carburant et intégrer les meilleures pratiques en matière d’efficacité énergétique dans son équipement. En conséquence, XTL Transport a développé une flotte personnalisée de 456 unités de puissance et de 1 273 remorques sèches et à température contrôlée.

“Toutes nos activités et le succès qui en résulte reposent sur des relations profondes”, a déclaré Luc Francoeur, vice-président des ventes et du marketing de XTL Transport. “Nous prenons le temps et faisons les efforts nécessaires pour forger des partenariats solides, car nous avons compris qu’ils fonctionnent mieux pour notre entreprise sur le long terme – et nous sommes en affaires pour le long terme. Nous inculquons cet esprit dans toute l’organisation.”

Une nouvelle relation durable

L’esprit dont parle Luc est évident dans la décision de XTL Transport d’ajouter de la rigueur à ses efforts pour devenir plus économe en carburant. En 2008, l’entreprise a établi des liens avec un nouveau partenaire à long terme qui l’aiderait à évaluer sa performance et à inspirer de nouvelles initiatives de durabilité : SmartWay. Informée et inspirée par le programme, XTL Transport a été en mesure d’obtenir une meilleure perspective sur la façon dont ses efforts en matière de durabilité fonctionnaient, puis de combler les écarts de performance et de se concentrer sur les domaines à améliorer.

Le plus grand avantage de son partenariat avec SmartWay est apparu lorsque XTL Transport a institué son programme de gestion personnalisée des chauffeurs. Cette initiative a été introduite pour soutenir les chauffeurs et leur donner des lignes de communication ouvertes et directes. Elle s’appuie sur un audit des émissions basé sur des données, étudié avec diligence par les chauffeurs et les membres clés de l’équipe de sécurité et d’entretien de l’entreprise.

“Le programme de gestion des chauffeurs a été gagnant-gagnant-gagnant”, a déclaré Jason Wood, directeur principal de la maintenance de la flotte de XTL Transport. “C’est une victoire pour nos chauffeurs, une victoire pour nos clients, et une victoire pour nous en tant qu’entreprise soucieuse de l’environnement. Au cours de la dernière décennie, nous avons obtenu une augmentation de 20 % de l’économie de carburant.”

Conduire pour un avenir plus vert

L’expérience de ces partenariats réussis incite XTL Transport à réaliser une nouvelle série de réformes visant à réduire les émissions…

Restez branchés pour voir ce que nous vous réservons pour l’avenir dès la publication de l’interview complète.

Nous sommes honorés d’être reconnus par RH Camionnage Canada pour le prix de Meilleurs transporteurs employeurs émérites pour la deuxième année consécutive.

Le programme des Meilleurs transporteurs employeurs est une initiative d’envergure nationale de bonnes pratiques et politiques RH dans l’industrie du camionnage et de la logistique. Tous les participants ont été évalués sur des sujets tels que les pratiques de recrutement et de rétention, la culture de l’entreprise, la rémunération, la formation et le développement des compétences, et les pratiques RH innovantes. En outre, les entreprises de camionnage qui ont été reconnues dans le cadre du programme pendant au moins 5 années consécutives se voient attribuer le titre de Meilleurs transporteurs employeurs émérites.

Nous sommes fiers de notre équipe pour cette réalisation, et nous tenons à féliciter tous les autres lauréats qui contribuent à faire avancer notre secteur.

Félicitations !

En mars 2021, l’Ever Given s’est logé dans le canal de Suez. Ce n’était que le début.

Le 23 mars 2021, des vents violents ont secoué l’Ever Given, long de 400 mètres, le coinçant latéralement entre les rives du canal de Suez. Le navire et les 18 000 conteneurs qu’il transportait sont restés bloqués pendant six jours, interrompant l’une des principales routes commerciales du monde. Plus de 400 autres navires se sont empilés derrière lui, empêchés d’entrer dans le canal. L’incident a bloqué 60 milliards de dollars USD d’échanges commerciaux et a constitué un moment décisif dans la crise de la chaîne d’approvisionnement mondiale.

Au cours de l’année qui s’est écoulée depuis que l’Ever Given s’est échoué, très peu de choses ont changé, et pourtant, à certains égards, tout a changé. Voici un aperçu des principaux événements maritimes de 2021 et de ce que cela peut nous apprendre pour 2022.

Avril

Le blocage de Suez s’est poursuivi tout au long du mois suivant et s’est rapidement étendu dans d’autres ports, entraînant une pénurie de conteneurs dans la région transpacifique, les navires restant à l’arrêt. L’impact de la congestion des ports nord-américains sur le déséquilibre mondial des conteneurs a exacerbé le problème, ce qui a entraîné le retour à vide de nombreux conteneurs vers l’Asie. Les responsables du port de Los Angeles ont qualifié le flux constant de navires entrants de « Folie de mars» et ont promis de ramener à zéro la moyenne de 29 navires ancrés, en attente. Alerte Spoiler : Cela ne s’est pas produit. À la mi-avril, les chauffeurs de camions représentés par le syndicat Teamsters se sont mis en grève dans les ports de Los Angeles et de Long Beach. Au nord de la frontière, les employés se sont également mis en grève au port de Montréal, jusqu’à ce que les législateurs les obligent à reprendre le travail.

Mai

En mai, les porte-conteneurs n’ont pas réussi à suivre le rythme de la croissance de la demande et de la hausse du coût des conteneurs. Les spéculations se sont multipliées sur la capacité de production des trois entreprises qui produisent 80% des conteneurs dans le monde. Un haut fonctionnaire maritime a lancé une enquête informelle sur un éventuel monopole des conteneurs. Au port de Los Angeles, les responsables ont continué à faire face à un stationnement de navires, ce qui a retardé davantage les expéditions existantes et les retours vers d’autres ports.

Juin

Au début du mois de juin, des expéditeurs désespérés payaient des tarifs dépassant 135 000 $ USD par jour pour sécuriser des porte-conteneurs, tandis que Home Depot a choisi de contracter son propre navire pour tenter de résoudre le problème. Les pénuries de châssis et de main-d’œuvre ont continué de frapper les transporteurs maritimes et les services ferroviaires, tandis que l’effondrement d’une grue a fait disparaître d’autres conteneurs à Taïwan. Le port de Yantian, l’un des plus grands ports à conteneurs du monde, a été fermé par les autorités chinoises dans le cadre d’une politique de tolérance zéro à l’égard de la Covid, lorsque cinq membres d’équipage ont été testés positifs. Il est resté fermé pendant des semaines alors que plus de 160 000 conteneurs s’entassaient sur ses quais. Les principaux transporteurs ont annulé les départs vers Yantian, ce qui a eu un effet domino, tandis que d’autres ports chinois ont tenté d’absorber le volume supplémentaire, mais ont rapidement été submergés.

Juillet 

Alors que la demande de navires continuait à dépasser l’offre, les ports ont continué à être victimes de catastrophes, tant naturelles qu’industrielles. Les incendies de forêt en Colombie-Britannique et dans l’ouest des États-Unis ont alimenté l’arriéré de conteneurs, alors que le transport intérieur était perturbé par les dommages causés aux infrastructures ferroviaires. Pendant ce temps, des typhons ont frappé les ports de Chine et d’autres régions d’Asie. Les contre-mesures prises au Vietnam ont entraîné l’arrêt des activités des fabricants et des ports de ce pays, ce qui n’a fait qu’aggraver la situation de la chaîne d’approvisionnement. Le bon côté des choses, c’est que 106 jours après s’être coincé dans le canal de Suez, l’Ever Given a été libéré et est finalement entré dans le port de Rotterdam en boitant.

Août

Les services frontaliers canadiens ont entamé un ralentissement des travaux « menaçant un impact dramatique sur la chaîne d’approvisionnement du Canada ». En Chine, les cas de Covid ont entraîné la fermeture partielle du port de Ningbo. Les ports côtiers chinois ont exigé une quarantaine de 14 à 21 jours pour les cargaisons importées après leur départ de certains pays, ce qui a aggravé les retards d’expédition existants. Pendant ce temps, Los Angeles a battu son propre record avec plus de 40 navires ancrés et faisant la queue pour être déchargés. La Société Canadian Tire, dans le but d’accroître la souplesse de sa chaîne d’approvisionnement, a acheté une part de 25% dans l’un des plus grands ports intérieurs de la Colombie-Britannique.

Septembre 

Le chaos a régné dans les ports des deux côtés du Pacifique. Le nombre de porte-conteneurs ancrés au large de Shanghai et de Ningbo a bondi alors que 242 porte-conteneurs attendaient un poste d’amarrage dans tout le pays. Les tarifs d’affrètement des navires ayant dépassé les 200 000 $ USD par jour, Costco et Ikea ont suivi l’exemple de Home Depot et ont également affrété leurs propres navires. La crise de l’électricité qui s’aggrave en Asie et en Europe a rendu les usines chinoises impuissantes, ce qui a encore retardé la fabrication et les exportations à l’approche des fêtes de fin d’année en Amérique du Nord. L’engorgement du trafic transpacifique a continué de s’aggraver, le port de Los Angeles ayant accumulé 73 navires. Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont lancé des programmes pilotes pour tester l’extension des horaires de nuit et de week-end.

Octobre 

Walmart a rejoint la liste des grandes entreprises qui affrètent leurs propres navires. Une augmentation des accidents maritimes tout au long de l’année a affecté le Pacifique, menaçant le trafic sur cette route déjà encombrée. Le dernier en date a entraîné le débordement de plus de 100 conteneurs sur le Zim Kingston, suivi de 10 conteneurs – dont deux contenaient des matières dangereuses – qui ont pris feu à bord du même navire au large de l’île de Vancouver. Le port de Los Angeles a annoncé qu’il commencerait à fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, dans le but de réduire le nombre de navires ancrés et en attente. Cela n’a pas fonctionné, et l’arriéré a continué de croître. Une nouvelle menace pour le transport maritime est apparue lorsque le prix du carburant a atteint son point le plus élevé depuis 2014.

Novembre

Au cours des derniers mois, des cybercriminels se sont attaqués au secteur vulnérable du transport maritime, en vendant l’accès à de l’information et de la logistique essentielles. Les inondations massives en Colombie-Britannique ont essentiellement coupé Vancouver du reste du pays, provoquant un état d’urgence avec la fermeture des lignes ferroviaires et des autoroutes. La pénurie de main-d’œuvre a continué à faire des ravages dans la plupart des ports, les maladies et les fermetures en raison de la Covid-19 étant à l’origine de la plupart des problèmes. Le port de Vancouver a ensuite été frappé par un autre obstacle syndical, les camionneurs ayant menacé de faire grève. Le carburant maritime a augmenté de 47 % depuis le début de l’année et on estime que 3 millions de conteneurs attendaient sur les navires dans les ports du monde entier.

Décembre

La pénurie de conteneurs s’est aggravée à mesure que les conteneurs vides s’empilaient dans les ports mondiaux, le plus souvent au mauvais endroit ou au mauvais moment. Les clients ayant des produits avariés ou des importations saisonnières périmées ont tout simplement abandonné leurs conteneurs. L’arriéré de navires du port de Vancouver a atteint 60 unités, tandis que la situation des conteneurs vides s’est aggravée dans le monde entier. Plus de 70 000 d’entre eux sont restés vides dans les terminaux ou les dépôts de Los Angeles, dont plus de la moitié pendant neuf jours ou plus. Pire encore, les retards sur les routes entre la Chine et la côte ouest des États-Unis n’ont cessé d’augmenter, seuls trois porte-conteneurs sur dix arrivant à temps à destination.

Janvier

Los Angeles a atteint un nouveau record avec 105 porte-conteneurs en attente d’accostage. Les temps d’attente pour décharger ou récupérer des cargaisons à Long Beach, près de Los Angeles, sont passés de 38 à 45 jours. De nombreux ports chinois ont une fois de plus été confrontés à des restrictions d’accès ou à des fermetures en raison de la politique « zéro Covid » qui affecte les marchandises à l’approche du Nouvel An chinois.

Février

Le nombre de navires en attente sur la côte californienne est tombé à 66, mais cette baisse s’explique par le fait que des navires ont été redirigés vers d’autres ports américains. En effet, à l’échelle nationale, le nombre total de navires en attente de postes d’amarrage était comparable à celui du début janvier, soit 147. Près d’un an après l’Ever Given, la hausse du péage du canal de Suez augmente les coûts de transport maritime, mais il semble que ce ne soit que le début. Les nouveaux contrats annuels vont probablement fixer des taux de transport beaucoup plus élevés pour compenser la hausse du coût du carburant, l’allongement de la durée du transit et les escales dans les ports. Malgré une enquête multilatérale sur une éventuelle collusion entre les compagnies maritimes, il est peu probable que ces tarifs baissent de sitôt.

L’Ever Given n’a pas provoqué la crise maritime actuelle, mais il a annoncé une série d’événements malheureux qui ont alimenté la crise actuelle. Et maintenant, le monde est confronté à une nouvelle menace avec l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Cette guerre dévastatrice, qui a déjà fait des centaines de victimes et détruit le « grenier » de l’Europe, menace également d’accroître les pressions inflationnistes. Les prix du carburant, des denrées alimentaires et des métaux devraient s’envoler. La pénurie actuelle de puces informatiques sera d’autant plus dévastée que l’Ukraine ne peut pas expédier les exportations de gaz de néon nécessaires. Les ports ukrainiens ont été fermés, ce qui affecte la navigation transeuropéenne et, par association, le commerce mondial.

Ce qui nous attend

Il semble que les restrictions mondiales sur la Covid s’assouplissent dans certaines régions du monde, ce qui pourrait contribuer à désengorger les ports. Il faudra du temps pour que la chaîne d’approvisionnement se remette des événements de 2021, et personne ne s’attend à une solution rapide, mais il y a des signes encourageants. Les stocks se reconstituent lentement dans le monde entier et la hausse des taux d’intérêt pourrait contribuer à réduire l’inflation et la demande. Les États-Unis ont promis 450 millions de dollars USD de subventions portuaires pour décongestionner les ports et améliorer leur efficacité, ce qui aurait un impact positif sur la chaîne d’approvisionnement mondiale, car la congestion des ports nord-américains a un impact considérable sur la disponibilité des conteneurs et les déséquilibres d’équipement au niveau mondial. Les problèmes de la chaîne d’approvisionnement ont dominé les ondes, ce qui a également conduit à une augmentation des accords technologiques maritimes, qui pourraient apporter une plus grande visibilité à l’industrie, permettant une meilleure planification et des opérations plus rationalisées.

Avec tant de perturbations et d’incertitudes ces deux dernières années, une chose reste constante : le partenariat et la communication sont plus importants que jamais. Que votre marchandise soit transportée par voie maritime ou non, vous avez sans doute connu des retards dus à ces événements maritimes. Les perturbations maritimes et les déséquilibres de conteneurs ont un impact direct sur les services ferroviaires, routiers, aériens et d’entreposage. Il peut être difficile de rester au fait des problèmes actuels lorsque des incidents individuels créent un tel effet d’entraînement. C’est pourquoi nous avons pris le temps de rassembler les principaux événements maritimes qui continuent d’avoir un impact sur la chaîne d’approvisionnement mondiale actuelle. Même si 2022 restera une année difficile pour les expéditeurs comme pour les transporteurs, ensemble nous pouvons créer des solutions de chaîne d’approvisionnement. Visitez notre site Web pour en savoir plus sur nos services clé en main, de transport, de logistique, intermodaux et de distribution.

Photo by Suez Canal Authority/Handout/AFP via Getty Images

Références :

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