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7 astuces pour améliorer la sécurité du transport

La sécurité du transport est un important maillon de la chaîne d’approvisionnement parce qu’elle permet, d’une part, d’éviter une augmentation des coûts d’assurance et, d’autre part, que de la marchandise soit volée et se retrouve sur le marché noir. Voici donc 7 astuces simples pour vous aider à accroître la sécurité de vos transports.

1.  Faites affaires avec un transporteur reconnu

Voilà qui semble évident; pourtant, il est surprenant de constater qu’un grand nombre de compagnies font souvent affaires avec un nouveau transporteur dont la réputation n’est pas encore établie, uniquement pour épargner une centaine de dollars sur un chargement dont la valeur s’élève à des milliers de dollars. Il ne faut, certes, pas se méfier de toutes les compagnies qui ne comptent que un ou deux camions, mais il faut savoir que ces compagnies ne possèdent pas les systèmes nécessaires en ce qui a trait aux politiques d’embauchage, au suivi satellitaire, à l’enregistrement, etc. C’est pourquoi il est nécessaire de vous informer au sujet de votre transporteur, de lui demander des références et de vous assurer qu’il est en affaires depuis longtemps et possède un bon dossier de sécurité.

2.  Sécurisez vos chargements partiels… fermement!

Si votre chargement est partiel, ajoutez-y quelques couches supplémentaires et utilisez un film étirable de bonne qualité. Serrez bien les sangles. Cette mesure simple vous aidera à éviter de perdre une boîte ou un vol. Du moins, si un problème survient, vous aurez en mains les preuves nécessaires pour déposer une plainte solide!

3.  Remorques sans tracteur avec verrou de goupille

Comme elles ne sont pas à toute épreuve, mieux vaut les éviter. En effet, si un voleur a le choix entre deux remorques, l’une avec un verrou de goupille et l’autre sans, il n’est pas difficile de savoir laquelle des deux il choisira. Un bon verrou de goupille et un système assurant son utilisation adéquate permet d’assurer dans une grande mesure la sécurité des remorques sans tracteur.

4.  Évitez de laisser les remorques détachées sans surveillance

La majorité des vols se produisent lorsqu’une remorque détachée est laissée sans surveillance. Évitez autant que possible ce genre de situation. Si vous devez détacher votre remorque, assurez-vous de le faire dans une aire sécurisée par un agent de sécurité. Sinon, c’est une véritable invitation pour un voleur.

5.   Identifiez les transporteurs qui viennent chercher votre cargaison

Le nombre d’expéditeurs qui ne le font pas est absolument surprenant : ils expédient des cargaisons de milliers de dollars par camion uniquement parce qu’un chauffeur se présente chez eux en disant : « Bonjour, je viens chercher votre cargaison pour le Canada ». Il prend le chargement et s’en va. Quelle surprise lorsqu’un peu plus tard, le véritable chauffeur apparaît pour prendre la cargaison! Assurez-vous de contrôler l’identité de votre chauffeur, soit en lui demandant son nom, soit en vérifiant que le nom inscrit sur le camion, ou sur la pièce d’identité du chauffeur, correspond à celui de l’entreprise à laquelle vous avez fait appel.

6.  Faites appel à des transporteurs EXPRES/C-TPAT

Les transporteurs faisant partie d’un programme EXPRES ou C-TPAT ont déjà été contrôlés par des organismes gouvernementaux qui ont vérifié leur conformité à diverses normes de sécurité. En choisissant tout simplement l’un d’entre eux, vous accroîtrez la sécurité de votre cargaison.

7.  Scellez les chargements complets

Un câble n’empêchera, certes, personne de chercher à voler un chargement,  mails il découragera les trafiquages et les petits vols de quelques boîtes. Du moins, si vol il y a, vous aurez la preuve qu’il s’est produit durant le transport, ce qui accroîtra vos chance d’obtenir gain de cause pour votre plainte.

XTL : votre transporteur de choix

XTL est à la fois un transporteur EXPRES et C-TPAT. La sécurité des cargaisons nous tient à cœur. Alors, si la sécurité de votre chargement vous tient également à cœur, appelez-nous!

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7 Tips to Improve Transportation Security

Transportation security is a big issue in the supply chain, not only to keep insurance cost low, but to prevent stolen merchandise from ending up in the black market.  Here are 7 easy tips to improve your transportation security.

 1.  Use a reputable carrier

This seems obvious, but it’s surprising how many companies will ship with a new and unknown carrier to save $100 on a shipment worth thousands of dollars.  Not that there is anything wrong with small 1-2 truck carriers, but they just don’t have the systems in place for things like:  hiring policies, satellite tracking and check ins, etc.  Check out your carriers, get references and make sure they have been in business for a long period of time with a good safety record.

2.  Wrap LTL… tight!

If you’re shipping LTL, use good quality stretch wrap and add a couple of extra layers.  Wrap it tight.  This simple measure can help reduce a missing box, or a box getting broken into.  At least if it happens, you have strong evidence for a claim!

3.  Pin-lock drop trailers

While this is not fool-proof, it is a deterrent.  If a thief has a choice of two trailers, one with a pin lock and one without, guess which one he’s going to choose.  A good quality pin lock and a system to ensure they are used goes a long way in securing dropped trailers.

4.  Avoid dropped trailers

Most theft occurs when trailers are dropped and left un-attended.  Try to avoid this situation as much as possible.  If you have to drop, make sure it’s in a secured yard that has a guard.  Otherwise, it’s just an invitation for a thief.

5.   Have a system to ID carriers picking up

It’s amazing how many shippers don’t implement this.  They load thousands of dollars worth of freight on a truck because a driver shows up and says, “I’m here for the load to Canada”.  He get’s loaded and he’s gone.  It’s a surprise later when the actual booked carrier shows up later for the shipment.  Make sure you ID your carrier either by the name on the truck and match it to the one booked, or get the driver’s ID and make sure he works for the company booked with.

6.  Use FAST/C-TPAT Carriers

Carriers that are part of the FAST or C-TPAT programs have already been verified by government bodies for their compliance to various security standards.  Simply choosing one will increase the level of security of your shipments.

7.  Seal full load shipments

A wire seal isn’t going to stop anyone looking to steal a shipment, but it does discourage tampering and a few missing boxes type of theft.  At least if theft happens, you’ll have evidence it happened during transport and increase your chances of a successful claim.

About XTL Transport

XTL is both a FAST and C-TPAT carrier.  We take load security very seriously.  If your concerned about the security of your shipments, give us a call to discuss how we can help you.

trucking capacity crunch 2014

Dix astuces pour faire face à la pénurie de capacité de 2014

Si, en raison de la pénurie de capacité de 2014, vous avez de la difficulté à expédier vos chargements, alors cet article vous concerne. En effet, le transport par camion a connu un essor fulgurant au cours du dernier trimestre. Des chargements record sont prêts à être expédiés, mais, en raison du ralentissement économique, les transporteurs n’ont pas accru leur capacité au cours des dernières années. Et, pour aggraver encore le problème, le nombre de chauffeurs de camion faisant son entrée sur le marché ne suffit pas à répondre à la demande. Tous ces facteurs ont fini par resserrer le marché du camionnage.

1.     Prévoyez des horaires de ramassage souples

La journée de travail d’un transporteur est très complexe. Elle nécessite la coordination des personnes, du matériel et de l’équipement sur une étendue géographique impressionnante. De plus, la majorité des plans établis dépendent d’éléments imprévisibles, tels que la météo, les conditions du trafic et les temps d’attente aux frontières. Si vous pratiquez des horaires de ramassage souples, les transporteurs viendront plus facilement chez vous. En effet, s’ils savent qu’ils disposent d’une longue période pour effectuer le ramassage/la livraison, il leur est plus facile de ramasser et de livrer les chargements en dépit des imprévus. C’est pourquoi il vaut la peine d’établir des horaires de ramassage plus souples pour le département d’expédition/de réception afin d’attirer plus de transporteurs chez vous.

2.     Organisez des ramassages et des livraisons de fin de semaine

En fin de semaine, un grand nombre de pièces d’équipement attendent patiemment de se faire ramasser et livrer le lundi suivant. C’est pourquoi, en permettant les livraisons de fin de semaine, vous pouvez attirer des transporteurs durant les périodes marquées par une pénurie de capacité, car cela leur permet de libérer de l’équipement et d’alléger leur charge de travail  le lundi qui suit. En effet, si vous organisez des ramassages de fin de semaine, un transporteur qui devrait normalement faire attendre son chauffeur jusqu’au lundi, l’enverra avec grand plaisir chez vous.

3.     Réduisez les pertes de temps

Les chauffeurs de camions sont payés au mile, et non pas à l’heure. C’est pourquoi, il n’y a rien de plus fastidieux pour eux que de devoir attendre durant de longues périodes avant de recevoir le chargement et de remplir les documents réglementaires et douaniers et les certificats d’analyse ou de subir tout autre retard. Si votre entreprise est réputée pour effectuer rapidement ces démarches, c’est chez vous que les transporteurs viendront en priorité.

4.     Organisez des services de préchargement

Il s’agit d’un autre moyen d’offrir aux transporteurs non seulement un délai d’exécution rapide, mais également un engagement à leur confier d’autres chargements. L’organisation d’une remorque sans tracteur nécessite seulement un petit investissement, mais permet au transporteur de bénéficier d’un délai d’exécution rapide. En effet, il est possible de charger la remorque en avance et le transporteur n’a plus qu’à laisser la remorque vide pour accrocher la remorque chargée. Rapide et simple! De plus, le transporteur sait qu’il obtiendra d’autres contrats, car il a une remorque sur place. Il s’agit‑là d’un moyen fantastique de faciliter les choses pour tout le monde et d’obtenir un engagement de capacité de la part de vos transporteurs.

5.     Soyez équitable et authentique

Comme vous, les transporteurs ont une entreprise difficile à gérer. En effet, leur entreprise dépend en majeure partie de différentes informations. Chaque jour, ils effectuent un gigantesque travail de coordination. Si, lors de la soumission, votre chargement est de 34 000 lbs, il faut qu’il pèse 34 000 lbs, et non pas 36 000 lbs, lorsque que le transporteur vient le chercher. Si vous êtes équitable, ouvert et honnête en ce qui concerne votre chargement et ses exigences, le transporteur peut mieux planifier ses activités. Si vous avez la réputation d’être équitable et authentique, c’est avec plaisir que les transporteurs feront affaires avec vous.

6.     Que vos paroles correspondent à vos actes et vice‑versa

Une conséquence de l’équité et de l’authenticité consiste à clairement expliquer les conditions au transporteur. Si vous vous êtes engagé à payer 30 jours plus tard, faites‑le. Si vous avez promis de charger le camion en une heure, faites‑le. Si vous faites preuve de clarté, de cohérence et de prévisibilité, vous aurez une bonne réputation auprès des transporteurs et ils choisiront votre chargement plutôt que celui d’une autre entreprise susceptible de leur réserver des « surprises ».

7.     Allongez l’horaire du département des expéditions

Comme bon nombre de départements des expéditions ferment à 17 h, le transporteur doit se dépêcher d’arriver durant les heures de pointe et, s’il arrive quelques minutes en retard, il manque le chargement et doit attendre. Il s’agit‑là d’un problème important pour les transporteurs. Si vous avez les moyens d’effectuer des chargements jusqu’à 21 h, ou même jusqu’à minuit, offrez cette possibilité aux transporteurs. Ils seront nombreux à se précipiter sur cette occasion, car elle leur permettra d’éviter des attentes ainsi que les heures de pointe.

8.     Réservez un accueil chaleureux aux chauffeurs

Traitez les chauffeurs avec respect et offrez-leur une salle d’attente confortable. Prévoyez une salle de bain à leur intention et peut-être du café gratuit. Ce type de traitement est très important pour les chauffeurs. Vous deviendrez ainsi pour eux une entreprise de choix pour les ramassages et les livraisons. Les transporteurs voudront faire affaires avec vous et les chauffeurs voudront s’occuper de vos chargements.

9.     Adaptez‑vous au marché

Assurez-vous d’offrir des tarifs compétitifs. Dans le marché serré de 2014, les tarifs que vous payiez durant la récession ne sont tout simplement pas réalistes. Si vous payez des tarifs établis en fonction du marché, vous aurez plus de chance d’obtenir le transport de votre chargement.

10.Pensez aux chargements partiels

Cela peut se révéler dispendieux, mais, parfois, si vous n’avez pas d’autre option, diviser un chargement qui occupe un camion entier en deux chargements partiels peut vous ouvrir de nouvelles voies pour assurer le transport de votre convoi.

11.Astuce bonus : appelez XTL

Grâce à sa logistique, XTL a des solutions aussi bien pour les chargements qui occupent un camion entier que pour les chargements partiels. Nous pouvons vous aider à trouver la capacité dont vous avez besoin et assurer le transport de votre convoi. Il vous suffit de communiquer avec nous!

trucking capacity crunch 2014

10 Tips to Help Ease the 2014 Capacity Crunch

If you’re having difficulty getting shipments moved in the capacity crunch of 2014 then this article is for you.  Trucking has been booming for the past few quarters.  Record amounts of shipments are ready to move and carriers didn’t add capacity over the last few years because of the slow economy.  Compounding this issue is the supply of truck drivers entering the market is just not enough to keep up with demand.  All these factors have lead to a very tight market for trucks.

1.     Flexible Pick Up Times

A carrier’s day is very complex.  It requires coordination of people, materials and equipment across huge geography.  To add to this, much of what they plan is unpredictable like the weather, traffic conditions, and border wait times.  If you have flexible pick up times this really makes your location attractive to carriers.  If they know they have a large pick-up/delivery window then it’s so much easier for their people do deal with the unforeseen and still be able to pick up and deliver.  Consider more flexible pick up times in shipping/receiving department to attract more carriers to your lanes.

2.     Weekend Pick & Deliveries

There’s a lot of equipment sitting idle on the weekends waiting for pick-ups or deliveries that can only be done on Monday.  If you offer weekend deliveries, this may be attractive to carriers during the capacity crunch because it frees up equipment and eases the load on Monday deliveries.  If you accommodate weekend pick-ups, a carrier who would otherwise have to layover a driver until Monday would be happy to pick up your shipment.

3.     Reduce Time Wasters

Truck drivers get paid by the mile, not by the hour.  Nothing aggravates a driver more than having to wait for long periods of time to get freight loaded, wait for paperwork, Certificates of Analysis, customs documentation or anything else preventing them from driving.  If your facility has a good reputation for getting drivers in and out fast, you’ll have carriers lined up for your business.

4.     Pre-Loaded Trailers

This is another way to offer carriers not only a fast turnaround but a commitment of future freight.  To set up a drop trailer has a small investment to spot the trailer, but offers the carrier quick turn-around.   The trailer can be loaded in advance and the carrier just has to drop the empty and hook up the full.  Fast and easy!  Plus, the carrier knows they’ll get repeat business because their trailer is there.  This is a great way to make things easier for everyone and get a capacity commitment from your carriers.

5.     Be Fair and Authentic

Carriers have a very difficult business to run just like you do.  Their business runs on information for the most part.  They have a huge task of coordination to undertake every day.  If your freight is tendered at 34,000 lbs, it should be 34,000 lbs when the carrier gets there, not 36,000 lbs.  Being fair, open and honest about your freight and the requirements helps the carriers plan better.  If you have a reputation for being fair and authentic, then carriers will be glad to do business with you.

6.     Do what you say and say what you do

An extension of being fair and authentic is to clearly outline requirements for the carrier.  If you’ve committed to pay in 30 days, pay in 30 days.  If you’ve promised a 1 hour load time, load in 1 hour.  If you’re clear and consistent without any surprises, you’ll have a good reputation with the carriers and they’ll choose your freight over someone else’s that may come with “problems”.

7.     Longer Shipping Department Hours

Many shipping departments close at 5 pm.  This leaves the carrier rushing to get there during rush hour traffic and if he’s a few minutes late, he misses the load and has to layover.  This is a big deal for carriers.  If you have the ability to load until 9pm or midnight even, offer this to the carriers.  Many will jump at the chance for a late pick up because it saves them the layover and avoids rush hour traffic.

8.     Cater to Drivers at Your Facility

Make your driver waiting area comfortable and treat the drivers with respect.  Offer them washroom facilities and maybe a free coffee.  This goes a long way with the drivers. You’ll get a good reputation of a great place to pick up and deliver.  Carriers will want to do business with you and drivers will want the loads.

9.     Know the Market

Make sure you’re offering competitive rates.  In the tight market of 2014, rates you paid during the recession are just not realistic.  Make sure you’re paying with the market and you’ll be more likely to get your shipments moving.

10.Consider LTL

It can be expensive, but sometimes if you have no other option, splitting a Truckload shipment into two LTL shipments can open up new opportunities to get your freight moving.

11.Bonus Tip:  Call XTL

XTL has solutions for both truckload shipments and LTL shipments through XTL Logistics.  We can help you find capacity and get your shipments moving. Contact us.

2014 transport outlook

Perspectives réjouissantes pour 2014 : Le secteur des transports débute l’année par un boum

Volumes de fret

Les résultats annoncés par l’Ontario Trucking Association (OTA) laissent présager le début d’une année record pour l’industrie du transport : ce trimestre, 42 % des transporteurs ont enregistré une augmentation des volumes de fret transportés à l’intérieur de l’Ontario et près de la moitié (48 %) d’entre eux ont signalé que les volumes de fret vers les États-Unis et en provenance de nos voisins du Sud avaient également augmenté.

Parallèlement, TransCore Link Logistics, l’un des principaux fournisseurs de services d’appariement de fret, a annoncé que le début de l’année avait été marqué par des volumes de charge record sur leur réseau : par rapport à janvier 2013, les résultats enregistrés en janvier 2014 pour le volume des charges étaient de 47 % supérieurs, ceux des transports transfrontaliers de 65 % supérieurs et de ceux des cargaisons en provenance des É.-U. de 42 % supérieurs.

Prix

En dépit de cette augmentation des volumes de fret, les prix ne semblent pas avoir explosé. Ils affichent, cependant, une nette tendance à la hausse : selon l’OTA, 23 % des transporteurs ont enregistré des tarifs plus élevés durant le premier trimestre de 2014. Étant donné que l’industrie est confrontée à une crise de capacité depuis des années, ce résultat est surprenant. En effet, l’augmentation aurait, normalement, dû être beaucoup plus élevée. Cependant, au cours des prochains mois, la pression à la hausse se fera probablement de plus en plus sentir au fur et à mesure que le marché et la capacité se contracteront.

Coût du carburant

Les coûts du carburant diesel ont recommencé à grimper. Après une année à la baisse, le prix pratiqué sur les autoroutes est remonté au-dessus de la barre des 4 $ US par gallon. Si l’augmentation des volumes de fret est le signe d’une économie forte, la demande de diesel devrait normalement augmenter et entraîner une hausse des prix du carburant.

Perspectives

Au vu du regain économique et des résultats extrêmement positifs enregistrés par le secteur du transport durant le premier trimestre de 2014, il semblerait que l’industrie ait amorcé une année d’activité intense couronnée d’importants profits. L’augmentation des volumes de fret entraînera inévitablement une contraction de la capacité, ce qui permettra aux transporteurs de choisir des frets mieux payés, de pratiquer, ainsi, des tarifs en moyenne plus élevés et, en bout de ligne, de bénéficier de meilleures marges de profit.

XTL Transport

À XTL Transport, nous envisageons l’année 2014 avec enthousiasme; de plus, nous venons d’obtenir la 20e place au classement des 100 plus grands transporteurs du Canada de Today’s Trucking. Notre optimisme face à l’avenir nous incite d’autant plus à nous mettre au service de nos clients afin de livrer leurs biens de façon sécuritaire et économique dans les délais impartis. Cette année, si vous êtes confronté à une contraction de capacité et n’avez encore jamais fait appel à XTL, n’hésitez pas! Nous sommes là pour vous aider.

2014 transport outlook

2014 Opens with a Boom in Transportation – Bright Outlook for 2014

Freight Volumes

The Ontario Trucking Association is reporting what looks to be the start of a banner year in the trucking industry.  With 42% of carriers reporting improved volumes this quarter within Ontario and almost half of carriers reported (48%) that volumes to/from the US increased.

At the same time, TransCore Link Logistics, a leading provider of freight matching services reported opening the year with never before seen highs in load volumes posted on their network.  January was reported to be 47% up year over year.  Link also reported that transborder postings were up 65% year over year for shipments originating in Canada and up 42% for shipments originating in the US.

Pricing

It doesn’t appear pricing has taken on a dramatic upswing despite the growing freight volumes.  However, signs of rising prices are evident with the OTA reporting that 23% of carriers were reporting higher rates in Q1 2014.  This is surprising given that the industry has been in a capacity crunch for years.  One would expect this number to be much higher.  As the market tightens and capacity is further squeezed, it’s likely there will be more upward pressure on pricing in the months to come.

Fuel Cost

Diesel fuel costs are back on the rise.  After a year of declining prices, the on-highway price of diesel fuel has risen back over $4.00/US per gallon.  If rising freight volumes are the sign of a strong economy, the demand for diesel usually goes up and results in higher fuel prices.

Outlook

Based on the economy regaining strength, and excessively positive signs from the trucking industry in Q1 2014, it looks like the industry is in for a busy and profitable year.  High freight volumes will inevitably translate into a capacity crunch, allowing carriers a choice of better paying freight, resulting in on average higher rates and better margins for carriers.

Here at XTL Transport

Here at XTL Transport we’re excited about 2014 and have just been listed in Today’s Trucking as #20 on their Top 100 List of the Largest Carriers in Canada.  We’re bullish about the future and are standing by to help our customers get their goods delivered safely, on-time and in an economical matter.  If you’re experiencing the capacity crunch this year and haven’t tried XTL in the past.  We’re here to help you.

Mythe : Les transporteurs haussent leurs tarifs pour accroître leurs bénéfices – FAUX!

Une récente étude du Conference Board du Canada intitulée « We Have Been There Before » a conclu que, depuis la déréglementation générale intervenue en 1987, l’industrie du transport a absorbé des augmentations de coûts et transmis la majorité de ses gains de productivité aux expéditeurs.

Voici certaines des principales conclusions de l’étude :

De 1986 à 2003, la productivité totale des facteurs (PTF) de l’industrie du transport routier a connu une augmentation annuelle moyenne de 1,7 pourcent, alors que les coûts en termes nominaux ont affiché une augmentation annuelle moyenne de seulement 0,8 pourcent et que les prix en termes réels ont chuté. Cet ajustement s’est produit en dépit de l’augmentation annuelle moyenne de 2,6 pourcent du prix des intrants (main‑d’œuvre, carburant, capital, etc.).

En d’autres termes, 87 pourcent des gains de productivité ont été utilisés pour maintenir à la baisse le prix des extrants face à l’augmentation des coûts du carburant, du capital, de la main-d’œuvre, et autres, et non pas pour accroître les profits.

Cette étude dépeint une réalité dont la majorité  des gens qui travaillent dans l’industrie des transports ont pleinement conscience : le transport routier est une industrie hautement compétitive où la survie dépend des gains de productivité et de la compétitivité des prix. En règle générale, toute augmentation de prix transmise aux clients est absolument nécessaire et reflète une augmentation du prix des intrants. En outre, et c’est également la conclusion de cette étude, la majorité de l’ensemble des gains de productivité sert à compenser l’augmentation du prix des intrants, soit le carburant, la main‑d’œuvre et les assurances, encourue par les transporteurs.

Ce que vous pouvez faire pour favoriser la baisse des coûts du transport

Bon nombre d’expéditeurs pensent que plus le volume transporté est élevé, plus le tarif sera bas. Bien que cela soit, dans une certaine mesure, vrai, il y a une limite à cette logique. Il suffit de réfléchir un peu : allez du point A au point B et additionnez le temps que cela vous prend, l’usure au mile, le coût du carburant, etc. Faites cela cent fois et voyez si vos coûts diminuent. Ils ne diminuent pas. Pour abaisser vos coûts, la seule chose que vous pouvez faire est de travailler en collaboration avec votre fournisseur de transport pour éliminer des coûts du système. Voici quelques domaines dans lesquels il est possible de le faire :

Le temps d’attente

Tout temps que le transporteur passe à attendre avant le chargement et le déchargement est du temps qui n’est pas utilisé à des fins productives, donc du temps perdu. Prenez des mesures pour diminuer le temps d’attente dans vos installations. Faites rentrer et sortir les camions rapidement. De nombreux expéditeurs ont, par exemple, mis en place des systèmes de nomination et/ou une politique du « premier arrivé, premier servi ». Bien que ni l’un, ni l’autre ne constituent des solutions parfaites, l’important est de faire en sorte que le temps d’attente moyen des transporteurs soit le plus court possible, car, en bout de ligne, tout temps improductif pour le transporteur se retrouvera, d’une façon ou d’une autre, sur votre facture.

Frais accessoires modérés

Bon nombre d’expéditeurs essaient d’éliminer les frais accessoires ou de les diminuer de façon irréaliste. Or, des frais accessoires inexistants ou démesurément bas constituent un risque pour le transporteur. En effet, la marge de profit d’un transporteur est mince et des coûts inattendus non compensés peuvent porter un coup fatal à sa rentabilité. C’est pourquoi un transporteur doit augmenter ses tarifs de base pour compenser le « facteur d’incertitude ». Discutez avec vos transporteurs et négociez avec eux des frais accessoires équitables qui leur permettront de facturer leur transport de ligne de façon économique.

Soyez un expéditeur de choix

Les meilleurs chauffeurs ont souvent la priorité pour choisir les charges qu’ils souhaitent prendre. Ces chauffeurs, qui sont aussi les plus expérimentés, sont les plus économiques : ils connaissent la paperasserie, les itinéraires et la façon de conduire la plus efficace. Si ces chauffeurs aiment venir prendre des cargaisons et en livrer chez vous, alors vous devenez un expéditeur de choix. Ce sera le cas si :

  • Vous les faites rentrer et sortir rapidement
  • Vous rendez la salle d’attente confortable
  • Vous mettez des installations sanitaires à leur disposition
  • Vous faites preuve de courtoisie et de politesse à leur égard

Payez à temps

Il est essentiel de payer les transporteurs à temps pour leur éviter tout problème de liquidités. Le camionnage est un domaine où l’argent comptant circule beaucoup : bon nombre des coûts, tels que la main‑d’œuvre et le carburant, sont payés immédiatement, alors que le revenu du transporteur est versé bien plus tard. Si vous faites affaires avec une compagnie de paiement de transport, assurez-vous qu’elle est équitable, car il arrive souvent que ces compagnies tirent leur profit de l’intérêt qu’elles gagnent sur votre argent en payant vos transporteurs bien après que vous les avez payées. Pour ce faire, elles appliquent des règles de paiement strictes ou refusent des factures qui sont souvent retournées à l’expéditeur et ne sont pas réglées pendant des mois. Et si vous ne prenez pas les mesures nécessaires pour faciliter le processus de paiement, ces coûts finiront immanquablement par se répercuter sur votre facture.

En conclusion, les expéditeurs jouent un rôle important dans l’établissement des coûts du transport et leurs politiques et procédures influent énormément sur les tarifs d’expédition. Les marges de vos transporteurs sont minces et la compétitivité du marché les contraint à grappiller toute économie et tout gain de productivité. C’est pourquoi il est essentiel de collaborer avec eux pour trouver des idées et modifier les politiques inadéquates afin de diminuer ou de compenser l’augmentation des coûts du transport.

 

 

Myth: Carriers Raise Rates to Boost Profits – Busted

iStock_000027163113XSmall-editIn a recent study released by The Conference Board of Canada titled, “We Have Been Here Before” it concludes that since deregulation in 1987 as a whole, the transportation industry has absorbed cost increases while passing most of their productivity gains on to shippers.

Some of the key findings of the study are:

From 1986 to 2003, trucking industry total factor productivity (TFP) increased by an average 1.7 per cent per year. Meanwhile, prices increased by just 0.8 per cent per year on average in nominal terms, while prices dropped in real terms. This adjustment occurred despite average increases in input prices (labour, fuel, capital,etc.) of 2.6 per cent per year.

Put another way, 87 per cent of productivity gains have been used to hold down output prices in the face of rising fuel, capital, labour, and other costs, rather than to increase profit.

This study echoes what most people who work in the transportation industry know to be true.  That trucking is a highly competitive industry where survival depends on productivity gains and price competitiveness.  Generally, any price increases passed along to customers are absolutely necessary and reflective of input cost increases.  And, as the study concludes, most of all productivity gains are used to offset input price increases experienced by the carriers in terms of fuel, labour and insurance cost increases.

Things You Can do to Help Lower Transportation Costs

Many shippers believe that volume buys lower rates.  While this is true to some extent, there is a limit to this logic.  Think about it.  If you drive from point A to point B and add up your time, wear and tear per mile, cost of fuel, etc.  Then do it 100 times and see if your costs go down.  They don’t.  The real challenge to getting costs down is to work with your transportation provider to take cost out of the system.  Here are some areas where you can work with your carrier to help reduce transportation costs:

Waiting Time

Any time spent by the carrier waiting to get loaded or unloaded, is waste.  It’s productive time that is not being used for a productive purpose.  Take steps to reduce waiting time at your facility.  Get trucks in and out fast.  Many shippers have policies of appointment system and/or first come first served systems.  While neither are perfect, the focus has to be on getting the average waiting time for carriers down.  In the end, any unproductive time for the carrier will find its way into your rates.

Fair Assessorial Charges

Many shippers take the approach of trying to eliminate or reduce assessorial charges to unrealistic levels.  Unrealistically low, or non-existent assessorial charges introduce an element of risk for the carrier.  A carrier’s margin is slim and an unexpected cost without compensation can make or break their profitability.  A carrier will have to charge more in their base rate to compensate for the “uncertainty factor”.  Talk with your carriers and negotiate fair and equitable assessorial charges.  This will allow the carrier to price their line-haul economically.

Be a Shipper of Choice

The best, most experienced drivers often have first choice on the loads they want to take.  These most experienced drivers are the low cost drivers.  They know the paperwork, their routes, and how to drive in the most efficient manner.  If these drivers enjoy picking up and delivering at your facility, you’ll be come a shipper of choice.  These drivers will want to frequent your facility.

  • Get them in and out fast
  • Make the waiting area comfortable
  • Provide washroom facilities for the drivers
  • Be courteous and polite to the drivers

Pay on time

Paying on time is critical for a carrier’s cash flow.  Trucking is a cash intensive business.  Many of the costs like labour and fuel are paid up front while the revenue gets paid to the carrier much later.  If you’re using a freight payment company to pay your freight bills, make sure they are paying fairly.  Many freight payment company’s make their money on the interest on your money.  That means that to make money, they have to pay your carriers slower than you pay them.  Many do this through strict payment rules and rejecting invoices that often go back to the shipper and don’t get resolved for months.  These costs will eventually end up in your rates if you don’t take action to make the payment process  easier.

In conclusion, shippers have a great influence on the cost of transportation.  Shipping policies and procedures have a huge influence on the shipping rates you pay.  Your carriers operate on thin margins and competitive marketplace ensures they are squeezing out any savings or productivity gains on their end.  Work with your carriers to generate ideas and policy changes to help reduce or offset cost increases in transportation.